Grundlage dieser Zahlen ist eine repräsentative Befragung von 6.250 Autofahrern im Zeitraum von Anfang Februar bis Mitte März dieses Jahres. Teilnehmer aus allen Bundesländern waren gebeten worden anzugeben, mit welcher Art von Reifen ihr Pkw ausgerüstet sei. Anschließend wurden die Antworten mit dem Ergebnis einer Sichtprüfung am Fahrzeug abgeglichen. So ließ sich u.a. feststellen, dass rund 7 Prozent der Befragten auf anderen Reifen fuhren als von ihnen angenommen.

Die Umrüstquote auf Winterreifen ist in Deutschland auf einen historischen Höchststand geklettert (Grafik: Goodyear Dunlop Tires Germany)

Große Unterschiede zwischen den Bundesländern

Die Studie verdeutlicht die teilweise deutlichen Unterschiede zwischen den Umrüstquoten der einzelnen Bundesländer. Thüringen, wo 97 Prozent der Autofahrer auf Winterreifen unterwegs sind, belegt den Spitzenplatz, Hessen und Bayern folgen mit 94 und 92 Prozent. Das Schlusslicht bildet Nordrhein-Westfalen, wo immerhin 81 Prozent der Autofahrer während der kalten Monate Winterreifen aufziehen. Stattdessen verlässt sich zwischen Rhein und Weser fast jeder Zehnte auf Ganzjahresreifen – bundesweit einer der höchsten Anteile dieses Produktsegments.

Teilweise bedenkliche Ergebnisse finden sich in der Studie hinsichtlich des Alters der untersuchten Reifen. So waren 7 Prozent der Fahrzeuge auf Pneus unterwegs, die im Jahr 2002 oder noch früher produziert worden sind. Zehn Jahre alte Reifen waren auf 2 Prozent der erfassten Fahrzeuge im Einsatz, bei weiteren 2 Prozent lag das Reifenalter noch darüber.

Messungen der Profiltiefe im Rahmen der Studie ergaben, dass jeder siebte Fahrer Reifen fuhr, die über weniger als 4mm Restprofil verfügen, die der ADAC und andere Verbände für den Wintereinsatz empfehlen. Weniger als 2mm verbleibendes Profil wurde in 4 Prozent der untersuchten Fälle festgestellt.

Auf Basis der gemessenen Profiltiefen lässt sich eine solide Einschätzung des Austauschbedarfs im Bereich Winterreifen treffen. Wird unterstellt, dass zwei Drittel der Fahrer Ersatz beschaffen, die auf Winterreifen mit weniger als 2mm Restprofil unterwegs waren, resultiert daraus ein Austauschbedarf von 4,5 Mio. Reifen mit dem M+S-Symbol („Matsch und Schnee)“ auf der Seitenwand. Entscheidet sich zudem ein Viertel der Fahrer mit 3mm Restprofil und nur jeder Zehnte mit 4mm verbleibender Profiltiefe für einen Kauf neuer Winterreifen, ergeben sich weitere 7 Mio. Stück. Zusammen mit dem Bedarf der Neuwagen, für die erstmalig Winterreifen beschafft werden müssen, errechnet sich so ein Volumen von 20,5 Mio. Winterreifen. „Diese Schätzung ist eher konservativ. Je nach dem, welches Szenario zugrunde gelegt wird, erwarten wir, dass der Markt zwischen 20,5 und 21,8 Mio. Reifen aufnimmt“, so Dr. Rainer Landwehr, Vorsitzender der Geschäftsführung von Goodyear Dunlop.

Eine Überprüfung der gefahrenen Reifenmarken untermauert die starke Position der Fabrikate von Goodyear Dunlop im deutschen Markt. Über 30 Prozent der untersuchten Fahrzeuge auf Winterreifen waren ausgerüstet mit Modellen der Marken Goodyear, Dunlop, Fulda, Pneumant, Sava oder Debica. Bei den Fahrzeugen, die zum Zeitpunkt der Erfassung mit Ganzjahresreifen ausgestattet waren, wurde in mehr als 50 Prozent der Fälle eine Konzernmarke registriert.

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“Die Entwicklung der Rohstoffpreise zwingt die Reifenindustrie dazu, die Preise zu erhöhen.“ erklärt Marketing- und Vertriebs-Direktor Dietmar Olbrich. “Trotz laufender weltweiter Bemühungen, durch kontinuierliche Effizienzsteigerungen innerhalb unserer Werke die Auswirkungen steigender Kosten zu minimieren, müssen wir unsere Lieferpreise erhöhen, da rund 50% der Gesamtproduktionskosten der Reifen auf Rohstoffen wie Kautschuk und Ruß basieren.”

Unter Berücksichtigung der wirtschaftlichen Bedingungen empfiehlt das Unternehmen, die Gesamtkosten bei der Neubereifung zu berücksichtigen und Kaufentscheidungen auf der Grundlage von drei Hauptfaktoren zu treffen: Preis, Qualität und laufende Kosten aufgrund der Reifenabnutzung. Es kann sich lohnen, leistungsfähige und gleichzeitig umweltfreundliche Reifen von Hankook zu kaufen, bei denen diese drei Faktoren in einem ausgewogenen Verhältnis zueinander stehen.

Beispiele hierfür finden sich in allen Kategorien des Hankook Line-Ups, etwa der vom ADAC empfohlene und von der Fachzeitschrift auto motor und sport 2010 zum Testsieger gekürte UHP-Breitreifen Ventus S1 evo, der neben der reinen Performance auch in den Kriterien Laufleistung und Rollwiderstand punkten konnte, wo viele führende Marken im unabhängigen Test des Automobilclubs schlicht versagten. Auch der Allwetter-Reifen Optimo 4S vereint sehr gute Brems- und Handling-Eigenschaften mit Umwelt-Effizienz. Dafür wurde er als bisher einziger Reifen weltweit vom Umwelt-Bundesamt mit dem ‚Blauen Engel’, dem offiziellen deutschen Gütesiegel der Bundesrepublik Deutschland für besonders umweltschonende Produkte, ausgezeichnet.

Auch aufgrund konstant hoher Treibstoffpreise setzt Hankook Tire das Hauptaugenmerk immer mehr auf die Entwicklung umweltfreundlicher Produkte zur Reduktion von Energieverbrauch und CO₂-Emissionen. Durch vermehrte Investitionen in Forschung und Entwicklung neuer Technologien produziert das Unternehmen heute Reifen der nächsten Generation auch im Lkw-Bereich, wo 2009 die völlig neue und besonders effiziente e-cube-Serie für große Lkw vorgestellt werden konnte. Bereits im Sommer 2008 gab das Unternehmen bekannt, seine laufenden Aufwendungen für die Erforschung neuer umweltfreundlicher Reifentechnologien auf mindestens 12,5 Millionen Euro pro Jahr zu erhöhen. Diese Aufwendungen dienen dazu, den ökologischen und ökonomischen Anforderungen der Gesellschaft an künftige Reifengenerationen zu entsprechen oder diese zu übertreffen.

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Die 600. Filiale von Vianor wurde jetzt im ukrainischen Charkov eröffnet (Foto: Nokian Tyres)

„Die Erweiterung von Vianor spielt eine große Rolle bei der Erreichung der Wachstumsziele unseres Konzerns. Unser Vianor-Netzwerk in der Ukraine ist ein Paradebeispiel dafür, wie gut ein sorgfältig konzipiertes Kooperationsmodell funktioniert und für beide Parteien rentabel ist“, freut sich Kim Gran, Präsident und CEO von Nokian Tyres. „Der Betrieb Vianor Charkow wird als Teil des leistungsfähigen Distributionsnetzes von Nokian Tyres zur Umsatzsteigerung beitragen. Mithilfe der neuen Vianor-Outlets sind wir in der Lage, die beste Produktauswahl der Branche, gepaart mit hochwertigen Dienstleistungen, näher zu unseren Kunden zu bringen.“

Als einziger Reifenhersteller der Welt konzentriert sich Nokian Tyres auf Produkte und Dienstleistungen, die den Menschen das sichere Fahren unter nordischen Bedingungen erleichtern. Der Konzern hat vier Hauptabsatzgebiete: Die nordischen Länder, Russland und die GUS-Staaten sowie Mittel- und Osteuropa und Nordamerika. Die Reifenkette Vianor will eine starke Position auf den für Nokian Tyres strategisch wichtigen Märkten erreichen und erweitert ihr Franchising- und Partner-Netzwerk konsequent. Ihr Ziel ist, an der Spitze des Wachstums von Nokian Tyres zu stehen und die führende Reifenkette des jeweiligen Marktgebiets zu sein. In Deutschland plant das Unternehmen, kräftig zu expandieren, und sucht deshalb kompetente Reifenhändler als Franchisenehmer. Ein Großteil der Vianor-Filialen wird als Franchising- oder Partnerunternehmen betrieben, ein weiterer Teil befindet sich im Besitz von Nokian Tyres.
Das Sortiment von Vianor besteht aus Pkw- und Lieferwagenreifen, Lkw-Reifen und schweren Reifen.

Neben den Produkten der Marke Nokian Tyres verkauft das Handelsunternehmen Reifen anderer führender Hersteller und weitere Autoteile wie Felgen, Batterien und Stoßdämpfer. Zu den bei Vianor erhältlichen Dienstleistungen zählen Reifenwechsel und -montage sowie Ölwechsel, Schnellwartungen und Reifenhotels.

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Nikolais Setzer ist optimistisch für Hochleistungsreifen (Foto: Continental)

Im stark umkämpften Pkw-Reifengeschäft sieht der führende europäische Hersteller Continental trotz der anhaltenden Krise in der Automobilindustrie Chancen für Wachstum.

Nikolai Setzer (38), Mitglied des Vorstandes der Continental AG und Leiter der Pkw-Reifen-Division, setzt dabei auf neue Technologien, Investitionen in die Forschung und Entwicklung sowie die Unterstützung des Ersatzgeschäftes durch Erfolge in der Erstausrüstung. Gerade im Bereich der Hochleistungsreifen sieht er attraktive Chancen für Wachstum in Europa. 

„Bei den Pkw-Reifen sind wir Marktführer in der Erstausrüstung und im Winterreifen-Segment“, erläuterte Setzer im Rahmen des ContiTechnikForum 2009 in Portugal die Marktposition des Reifenspezialisten. „Bei den Produkteigenschaften legen wir größten Wert auf kurze Bremswege und maximale Sicherheit. Zusammen mit einem möglichst niedrigen Rollwiderstand können wir so Sicherheit und Umweltaspekte miteinander verbinden. Das sind zwei der Megatrends, die wir seit Jahren erfolgreich verfolgen.“

Im Sommerreifen-Segment will Continental, so Setzer, künftig vor allem bei den Hochleistungsreifen (UHP-Segment, Freigaben oberhalb von 240 km/h) wachsen. „Hier sehen wir mit mehr als sechs Prozent jährlichem Wachstum bis 2012 zum Einen das größte und profitabelste Marktwachstum in den nächsten Jahren. Zum Anderen zeigt sich unsere hohe Wettbewerbsfähigkeit gerade in diesem Segment durch unsere starke technologische Ausrichtung“, sagt er. „Im letzten Jahr wurden von diesen Reifen, die in Größen zwischen 17 und 23 Zoll hergestellt werden, für die Märkte in West- und Zentraleuropa gut 15 Millionen Stück verkauft. Bis 2012 gehen wir davon aus, dass die Nachfrage auf 20,4 Millionen Reifen ansteigen wird. Das bedeutet einen Zuwachs von über 35 Prozent gegenüber 2007.“

Die dominierenden Märkte für diese UHP-Reifen in Europa sind Großbritannien, Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien. „Alleine die beiden Erstgenannten teilen sich fast die Hälfte des Absatzes in diesem Segment“, erläuterte Setzer. „Doch gerade in Südwesteuropa gehen wir davon aus, dass der Absatz von Hochleistungsreifen weiter ansteigen wird, prozentual sogar stärker als in Großbritannien und Deutschland.“

Continental hat bereits in den letzten Jahren konsequent in neue Produkte investiert, um die Marktführerschaft in Europa zu untermauern und auszubauen. „Im kommenden Frühjahr wird der ContiSportContact 5 P auf den Markt kommen, das neue Modell für sehr sportlich ausgelegte Pkw. Sein ‚Bruder‘ ContiSportContact 5 kommt dann zum Frühjahr 2011. Für unseren neuen High-Tech-Reifen ContiSportContact 5 P haben wir schon heute – mehrere Monate vor seinem geplanten Serienstart im Frühjahr 2010 – Freigaben von mehreren Automobilherstellern wie beispielsweise Mercedes AMG und Audi erhalten.“ Gerade im Hochleistungsbereich ebnen OE-Freigaben, die in diesem Segment aufgrund besonderer Anforderungen der Fahrzeughersteller das höchste Technologieniveau verlangen, die Basis für einen späteren Erfolg im Ersatzgeschäft. „Dabei leistet das OE-Geschäft einmal mehr einen Beitrag zur Know-how-Generierung und sich anschließendem Transfer zu den Reifen für den Ersatzmarkt“, erklärte Setzer.

Wie gut dieser Transfer funktioniert, zeigt Continental beispielsweise bei den Notlaufsystemen, die sowohl in der Erstausrüstung wie auch im Ersatzgeschäft erfolgreich vertrieben werden. „Hier können wir vom selbst dichtenden ContiSeal-Reifen bis hin zum ContiComfortKit ein breites Portfolio abgestufter Lösungen für nahezu alle Fahrzeugkategorien und Hersteller-Philosophien anbieten“, so Setzer. „Bei den UHP-Reifen können wir am Beispiel des ContiSportContact Vmax mit seiner Serienfreigabe von 360 km/h leicht dokumentieren, dass zur Technologieführerschaft gerade im Hochleistungsbereich vor allem die enge Zusammenarbeit mit den führenden Fahrzeugherstellern und High-End-Tunern gehört – ein Engagement in Rennserien ist hierfür aufgrund unseres existierenden hohen Know-how-Niveaus unserer Forschungs- und Entwicklungs-Mannschaft nicht erforderlich.“

Mit diesen Neuentwicklungen und weiteren Investitionen in Forschung und Entwicklung sieht Setzer Continental auf einem guten Weg, um durch Technologieführerschaft auch in diesem Segment Wachstum zu generieren. „Gerade jetzt wäre es falsch, kurzfristig wichtige Investitionen und Projekte in Forschung und Entwicklung zu reduzieren“, mahnte er. „Der globale Wettbewerb und die Anforderungen an künftige Lösungen für individuelle Mobilität nehmen weiter zu. Als der führende europäische Reifenhersteller wollen wir daher unseren Vorsprung an Kompetenz über kontinuierlich weiterentwickelte Produkte in zusätzliche Absätze im UHP-Segment ummünzen.“

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Auch allradgetriebene Fahrzeuge benötigen im Winter „geeignete Bereifung“. (Foto: Goodyear/akz)

Allrad hilft beim Bremsen nicht

Mit Sommerreifen schiebt der schwere Geländewagen auf Schnee stur geradeaus, auch die Bremswege sind länger als mit Winterreifen. „Jede Biegung muss im Schneckentempo genommen werden, sonst verlässt das Fahrzeug unweigerlich die Fahrbahn“, so das Ergebnis eines Winterreifentests der Zeitschrift Auto Bild allrad mit einem VW Touareg als Testfahrzeug. Doch bei Nässe punktet wiederum der zum Vergleich herangezogene Sommerreifen. Da der Gesetzgeber allradgetriebene Fahrzeuge und Geländewagen nicht ausnimmt, wenn er eine „geeignete Bereifung im Winter“ vorschreibt, sollte der Käufer darauf achten, dass der SUV-Winterreifen in Hinblick auf das deutsche Mischwetter vor allem auch auf nassen Fahrbahnen überzeugt. Die größten Sicherheitsreserven bietet ein Winterspezialist wie der mit „vorbildlich“ ausgezeichnete UltraGrip SUV von Goodyear, der auch gute Nassqualitäten vorweisen kann.

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Continental war als exklusiver Kooperationspartner der Reifenindustrie eingeladen an dieser Veranstaltung teilzunehmen. Präsentiert wurden unter anderem die aktuellen Winterprodukte (HSU1 M+S & HSW Scan/HDW Scan) und deren Einsatzempfehlungen sowie die gesetzlichen Verordnungen zur Winterreifenpflicht in verschiedenen europäischen Ländern. Des Weiteren wurden die vielen interessierten Besucher im Hinblick auf den richtigen Reifenfülldruck beraten und über anstehende Produktneuerungen von Conti für Reisebusse (HSL2, HSW 2 Coach) informiert.

Bei vielen Besuchern und Angestellten von EvoBus punktete die Continental mit ihren Produkten und Services. Exzellentes Feedback gab es von vielen Busunternehmern für den HSW Scan, der sowohl im Bezug auf Traktion, Handling, Geräuschentwicklung und Laufleistung überzeugt.

Hinsichtlich Sicherheit und Wirtschaftlichkeit finden die Conti-Reifen für Stadt- und Reisebusse bei Fahrern und Entscheidungsträgern eine hohe Akzeptanz. Ein Grund, warum gut 80 Prozent der ausgestellten Fahrzeuge mit Conti-Reifen ausgerüstet war.Continental bietet Winterreifen für schwerste winterliche Bedingungen seit vielen Jahren an. Diese Profile heißen HSW und HDW für die Lenk- und Antriebsachse und tragen den Namenszusatz Scandinavia. Ein passendes Produkt für Trailer ist unter Bezeichnung HTW Scandinavia erhältlich. Sie alle gewährleisten ihre höchste Funktionalität und Sicherheit ohne Spikes. Diese können bei Bedarf jedoch von Reifenhändlern angebracht werden.

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In den neuen Zulassungsbescheinigungen wird nur noch eine Reifengröße aufgeführt. Gefahren werden dürfen jedoch alle die Reifengrößen, die bei der Erteilung der Betriebserlaubnis positiv geprüft wurden. Welche Größen das sind, ist in der Übereinstimmungserklärung (CoC-Papier) aufgeführt. Wenn diese Erklärung nicht vorliegt, kann jede Technische Prüfstelle des TÜV Rheinland einen Vordruck erstellen, in dem fahrzeugspezifisch die Serienreifen aufgeführt sind.

Vor der Montage sollten Autofahrer die Winterreifen genau prüfen. Reifen mit Rissen oder Beulen, Pneus mit einem Profil von unter vier Millimeter und Reifen, die älter sind als sechs Jahre geben keine ausreichende Sicherheit mehr. Das Alter lässt sich mit Hilfe der “DOT-Kennziffer” auf der Seitenwand ermitteln. Die ersten beiden Ziffern stehen für die Produktionswoche, die letzten beiden für das Jahr. Bei Fremdkörpern im Reifen sollte eine Fachwerkstatt den Reifen überprüfen. Außerdem ist nach der langen Lagerzeit eine Kontrolle des Luftdrucks notwendig. Für die Demontage und Lagerung der Sommerreifen ist Folgendes zu beachten: Vor dem Abnehmen die Reifen mit Kreide beschriften: VR = vorne rechts; VL = vorne links; HR = hinten rechts; HL = hinten links. Die Sommerreifen sollten bei der erneuten Montage auf keinen Fall an keiner anderen Stelle als angegeben angebracht werden. Die Pneus trocken, kühl und dunkel getrennt von Ölen, Benzin und Fetten lagern. Kontakt mit diesen Stoffen macht das Gummi brüchig.

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Jetzt, im November, gibt es eine Verschnaufpause. Die Temperaturen sind wieder gestiegen und so ist das Thema Umrüstung auf Winterreifen für viele erst mal wieder vom Tisch. Eine trügerische Sicherheit, denn der Winter kommt bestimmt – daran ändert auch die globale Erderwärmung nichts.

Auch wenn es gerade ungewöhnlich warm ist - der Winter kommt jedes Jahr und damit auch die Verantwortung, rechtzeitig auf Winterreifen umgerüstet zu haben (Foto: Dunlop)

„Der Oktober ist in diesem Jahr ungewöhnlich kühl und hat bereits in vielen Regionen Minusgrade und sogar Schneefälle mit sich gebracht”, erläutert TV-Wetterexperte Thomas Ranft. „Dabei ist schon der reine Frost nicht zu unterschätzen: Er kommt meist lange vor dem ersten Schnee – und weil man das Absinken des Thermometers auf Minusgrade als Autofahrer oft gar nicht realisiert, ist die Straße dann häufig ganz unvermutet rutschig.” Ebenfalls ohne Schneefälle können viele weitere typische Winter-Wetterlagen eintreten – etwa überfrierende Nässe oder starke Regenfälle. Experten empfehlen Autofahrern deshalb, auf wintertaugliche Reifen zu wechseln, sobald die Temperaturen sich deutlich im einstelligen Gradbereich bewegen. Denn durch ihre weichen und damit flexiblen Gummimischungen bieten Winterreifen mehr Grip als Sommerreifen. Zudem ist ihr Profil von mehr Rillen durchzogen, die Wasser oder Schneematsch zur Seite hin ableiten. Neben dieser Drainagewirkung verfügen die Winterreifen über Lamellen, bei denen kleine Einschnitte sich bei geschlossener Schneedecke in den Schnee krallen.

Zeitiges Umrüsten im Herbst hat einen weiteren Vorteil: Die Auswahl an Markenreifen ist groß, denn nach dem Wintereinbruch sind beliebte Modelle bereits vergriffen und unnötiges Warten auf einen Termin zum Reifenwechsel ist unvermeidbar. Neben einer ausführlichen Beratung vom Profi kann der Laie auch selbst beste Qualität erkennen: durch das Schneeflockensymbol auf der Reifenflanke. Dieses Kennzeichen prägt alle Dunlop-Winterreifen und zeigt an, dass der Reifen in einem durch US-Behörden standardisiertem Testverfahren geprüft wurde.

Tipps für die Montage

Auch wer seine Reifen nicht vom Fachhändler wechseln lässt, kann durch die Beachtung einiger Ratschläge für mehr Sicherheit in den Wintermonaten sorgen: Die in vergangenen Wintern bereits gefahrene Reifen müssen über genügend Reifenprofil verfügen. Der ADAC empfiehlt etwa eine Mindestprofiltiefe von vier Millimetern. Ist diese Voraussetzung erfüllt, können die Reifen beruhigt aufgezogen werden. Ist eine Erneuerung für einzelne Reifen fällig, sollten diese immer achsweise gewechselt werden. Das vermeidet unterschiedliche Eigenschaften auf der rechten und linken Fahrzeugseite, die das Fahren bei winterlichen Bedingungen sonst zur unerwünschten Schlitterpartie machen können.

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Porsche testet intensiv Reifen für Youngtimer in Rovaniemi (Finnland) auf Eis und Schnee (Foto: Porsche)

Gut 70 Prozent aller jemals gebauten Porsche Sportwagen existieren bis heute und werden zum großen Teil aktiv gefahren – in Sommer und Winter. Selbst über 20 Jahre alte Klassiker ermöglichen Fahrleistungen, die auch heute noch Sportwagen-Standard entsprechen. Die Reifen, die zum Bauzeitpunkt der Klassiker und Youngtimer aktuell waren, gibt es längst nicht mehr. Profile und Gummimischungen haben sich weiterentwickelt und beeinflussen damit das Fahrverhalten der alten Porsche.

In aufwändigen Prüfungen ermitteln die Testingenieure, welche heutigen Pneus mit den Eigenschaften der Porsche-Klassiker am besten harmonieren. Im Mittelpunkt des Freigabeverfahrens stehen ausgiebige Fahrversuche am Polarkreis.

Auf dem Arctic Driving Center im finnischen Rovaniemi werden dazu mit zahlreichen Porsche-Modellen aller Baureihen, darunter 911, 928, 964, 993 und 996 bis hin zum ersten Boxster, unzählige Testrunden absolviert.

Die Kriterien, nach denen die getesteten Reifen die begehrte Porsche-Freigabe erhalten, sind so streng, dass beileibe nicht alle Reifen bestehen. Die Charakteristik der älteren luftgekühlten 911 stellt beispielsweise eine nicht einfach zu nehmende Hürde dar. Weitere Prüfungen im Trocken- und Nasshandling auf schneefreien Teststrecken runden das Verfahren ab. Welche Reifen für welches Porsche-Modell empfohlen werden, ist auf der Website von Porsche (www.Porsche.com) und über alle Porsche-Zentren abrufbar.

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Zu den schneereichsten Regionen in Deutschland gehören der Bayerische Wald, die Bayerischen Alpen, Fichtel- und Erzgebirge sowie der Thüringer Wald. Diese klimatischen Bedingungen spiegeln sich auch in den Buchungszahlen von Europcar wider, mit einer Winterreifen-Buchungsquote von 70 bis 75 Prozent in den entsprechenden Gebieten. In der Eifel im Westen Deutschlands werden deutlich weniger Winterreifen gebucht: Unter 50 Prozent der Kunden entscheiden in den Wintermonaten für wintertaugliche Bereifung – trotz kalten Durchschnittstemperaturen knapp über Null. Einen ähnlich geringen Buchungswert weist nur die Region Heide in Deutschlands Norden zwischen Hamburg und Hannover auf.

Dabei sollten Mietwagenkunden beachten: Die Verantwortung für wintertaugliche Bereifung obliegt dem Fahrer des Fahrzeugs, nicht dem Halter: „Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. Hierzu gehören insbesondere eine geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage”, besagt § 2 Absatz 3a der Straßenverkehrsordnung. Wer bei winterlichen Verhältnissen mit Sommerreifen unterwegs ist, muss mit einem Bußgeld von mindestens 20 € rechnen, wer deshalb den Verkehr behindert sogar mit 40 €. Bei einem Unfall aufgrund ungeeigneter Bereifung droht sogar eingeschränkter Versicherungsschutz. In Deutschland und Österreich erfüllen alle Reifen mit M+S (Matsch und Schnee) Kennung die Anforderungen für Fahrstrecken, bei denen nur Winterreifen zugelassen sind, sowohl bei Allwetter- als auch bei M&S Reifen.

Um Kunden eine sichere Fahrt bei jeder Wetterlage zu ermöglichen, rüstet Europcar in den Wintermonaten bis zu 90 Prozent der Flotte mit wintertauglicher Bereifung aus. Aber nur bei einer rechtzeitigen Reservierung von 24 Stunden vor Mietbeginn kann der Autovermieter die Verfügbarkeit eines Fahrzeugs mit Winterreifen sicher garantieren. Der Preis für Winterreifen bewegt sich je nach Mietdauer zwischen knapp fünf und knapp 15 € pro Tag.

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