Der neue ContiSportContact P5 auf dem Audi TT RS (Foto: Continental)

Vorder- und Hinterachse: Unterschiedliche Profilierung bringt Vorteile

Fahrzeuge mit starker Motorisierung und Hinterachsantrieb haben mit unterschiedlichen Reifengrößen an den Achsen deutliche Vorteile beim Beschleunigen, Bremsen und beim Handling. Dabei können ihre fahrdynamischen Vorteile weiter gesteigert werden, wenn die Reifen an der Antriebs- und Lenkachse darauf hin entwickelt werden, die auftretenden Kräfte richtig zu übertragen.

Der neue ContiSportContact 5 P wurde daher so konzipiert, dass die Beschleunigungskräfte auch für so anspruchsvolle Fahrzeuge von der Hinterachse optimal übertragen werden können. Dazu wurde ein Profildesign entwickelt, das durch seine große Bodenaufstandsfläche maximale Kraftübertragung gewährleistet. Zwei massive Mittelbänder des asymmetrisch aufgebauten Profils liefern besten Grip für die Hinterachsbereifung. Sie sorgt dafür, dass auch beim kräftigen Beschleunigen keine Kraft für den Vortrieb verloren geht. Gleichzeitig sorgt die Blockstruktur der äußeren Reifenschulter für die gute Übertragung von Seitenkräften. Davon profitiert vor allem das direkte Handling, da Lenkbefehle schnell und sicher umgesetzt werden. Um diesen Effekt zu verstärken, haben die Reifenentwickler beim Vorderachsreifen auf eines der beiden Mittelbänder verzichtet, um die Blockstrukturen für das Handling noch breiter auslegen zu können. Damit die Bremseingriffe so kurz und dosierbar wie möglich ausfallen, sind die Profilblöcke der Reifenmitte durch kurze Stege untereinander abgestützt, so dass das Nachgeben der Blöcke verhindert wird.

Beide Reifendesigns der Vorder- und Hinterachse sind so perfekt untereinander und auf ihre Montage an den einzelnen Achsen hin abgestimmt und ermöglichen einen sportlichen, dynamischen Einsatz, da sie sich den unterschiedlichen Straßenbedingungen flexibel anpassen können.

Erfolgreich: Die ContiSportContact-Reifenfamilie

Vom Namen her stellt sich der neue Sportreifen in die Tradition und Nomenklatur der seit mehr als 16 Jahren erfolgreichen ContiSportContact-Familie. Diese Reifen wachsen mit den an sie gestellten Ansprüchen mit: Der erste offizielle SportContact, der CV 90, war noch im Bereich der in den 90er üblichen 13- bis 16-Zöllern angesiedelt gewesen. Seine Nachfolger, die dann ab 1994 auf den Namen ContiSportContact getauft wurden, mussten schon die Nachfrage bis zu 20 Zoll Größe befriedigen. Der ContiSportContact 2, erhältlich ab 2001, kam dann auf beeindruckende 22 Zoll Größe. Seine auf Höchstgeschwindigkeit getrimmte Weiterentwicklung ContiSportContact Vmax stoppten die Reifenentwickler 2004 im italienischen Nardo mit über 360 km/h. Diese Höchstgeschwindigkeit toppte er 2007 an einem Porsche 9ff mit 409 km/h.

Im Jahr 2006 stellte Continental dann den nächsten Hightech-Sportler vor – den ContiSportContact 3. Auch er ging mit maximal 22 Zoll Größe an den Markt. Mit dem ContiSportContact 5 P stellen sie nun eine neue Produktlinie im UHP-Segment vor: Mit Höchstleistungen beim Grip für Spurt und Bremsen, perfektem Handling bis in den Grenzbereich und Fahrspaß gepaart mit Sicherheit.

Auch bei den erwarteten Absatzzahlen für den neuen ContiSportContact 5 P sind die Hannoveraner zuversichtlich. Gerade Reifen mit Geschwindigkeitsfreigaben ab 240 km/h sind in Europa in den letzen Jahren deutlich in der Kundengunst gestiegen. Zwischen 2005 und 2009 nahm ihr Marktanteil von 12 auf 16 Prozent zu. In den europäischen Ländern mit einem Bestand an höher motorisierten Fahrzeugen wie Deutschland und Großbritannien liegt ihr Marktanteil derzeit bei 23 beziehungsweise 24 Prozent.

Der Grund für die jüngste Zunahme der „schnellen“ Reifen liegt in der immer weiter zunehmenden Motorleistung von Neufahrzeugen. Schon Pkw der Mittelklasse benötigen heute Reifen der Geschwindigkeitsklasse Z (frei oberhalb von 240 km/h), W (frei bis 270 km/h) oder Y (frei bis 300 km/h. Gleichzeitig steigen die Anforderungen der Fahrzeughersteller für die Erstausrüstungsfreigaben immer mehr an – ganz besonders bei den Herstellern schneller, auf Handling orientierter Sportwagen. Für Reifenhersteller macht es daher durchaus Sinn, diesen Herstellern sowie den Spitzentunern und sportlich orientierten Fahrern Reifen anzubieten, die auf ihre speziellen Anforderungen hin entwickelt sind und die leichter auf einzelne Fahrzeuge abgestimmt werden können.

Für den ContiSportContact 5 P stehen die Ampeln daher schon vor seinem offiziellen Debüt auf grün: Erste Freigaben von Mercedes-AMG für den C 63, E 63 und SLS sowie von Audi für den TT RS und von Renault für den Megane III Sport liegen bereits vor. Gleichzeitig zeigen sich die Technologiepartner von Continental in der Highend-Tuning-Branche begeistert vom neuen Sportreifen aus Hannover: Abt, AC Schnitzer, Techart und Lorinser loben durchweg die guten Handling-, Grip- und Bremseigenschaften des
ContiSportContact 5 P. Endverbraucher können den neuen Supersportreifen ab diesem Frühjahr im Reifenhandel bestellen. Der neue ContiSportContact 5 P wird in den bereits bestehenden Dimensionen zum gleichen Preis an die Reifenhandel vertrieben wie die bisher erhältlichen Reifenmodelle.

Related posts

• Conti sieht Potenzial bei Hochleistungsreifen (0)
• Wieder mehrere Weltrekorde beim HighSpeed-Event in Nardo (0)
• TÜV SÜD Tipp: Bei Wahl der Reifen auf Energieeffizienz achten (0)
• Neuer Kleber „Hydraxer“ reduziert das Aquaplaningrisiko (0)
• Hankook Tire rollt zehnmillionsten Reifen aus europäischer Fertigung vom Band (0)

Nikolais Setzer ist optimistisch für Hochleistungsreifen (Foto: Continental)

Im stark umkämpften Pkw-Reifengeschäft sieht der führende europäische Hersteller Continental trotz der anhaltenden Krise in der Automobilindustrie Chancen für Wachstum.

Nikolai Setzer (38), Mitglied des Vorstandes der Continental AG und Leiter der Pkw-Reifen-Division, setzt dabei auf neue Technologien, Investitionen in die Forschung und Entwicklung sowie die Unterstützung des Ersatzgeschäftes durch Erfolge in der Erstausrüstung. Gerade im Bereich der Hochleistungsreifen sieht er attraktive Chancen für Wachstum in Europa. 

„Bei den Pkw-Reifen sind wir Marktführer in der Erstausrüstung und im Winterreifen-Segment“, erläuterte Setzer im Rahmen des ContiTechnikForum 2009 in Portugal die Marktposition des Reifenspezialisten. „Bei den Produkteigenschaften legen wir größten Wert auf kurze Bremswege und maximale Sicherheit. Zusammen mit einem möglichst niedrigen Rollwiderstand können wir so Sicherheit und Umweltaspekte miteinander verbinden. Das sind zwei der Megatrends, die wir seit Jahren erfolgreich verfolgen.“

Im Sommerreifen-Segment will Continental, so Setzer, künftig vor allem bei den Hochleistungsreifen (UHP-Segment, Freigaben oberhalb von 240 km/h) wachsen. „Hier sehen wir mit mehr als sechs Prozent jährlichem Wachstum bis 2012 zum Einen das größte und profitabelste Marktwachstum in den nächsten Jahren. Zum Anderen zeigt sich unsere hohe Wettbewerbsfähigkeit gerade in diesem Segment durch unsere starke technologische Ausrichtung“, sagt er. „Im letzten Jahr wurden von diesen Reifen, die in Größen zwischen 17 und 23 Zoll hergestellt werden, für die Märkte in West- und Zentraleuropa gut 15 Millionen Stück verkauft. Bis 2012 gehen wir davon aus, dass die Nachfrage auf 20,4 Millionen Reifen ansteigen wird. Das bedeutet einen Zuwachs von über 35 Prozent gegenüber 2007.“

Die dominierenden Märkte für diese UHP-Reifen in Europa sind Großbritannien, Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien. „Alleine die beiden Erstgenannten teilen sich fast die Hälfte des Absatzes in diesem Segment“, erläuterte Setzer. „Doch gerade in Südwesteuropa gehen wir davon aus, dass der Absatz von Hochleistungsreifen weiter ansteigen wird, prozentual sogar stärker als in Großbritannien und Deutschland.“

Continental hat bereits in den letzten Jahren konsequent in neue Produkte investiert, um die Marktführerschaft in Europa zu untermauern und auszubauen. „Im kommenden Frühjahr wird der ContiSportContact 5 P auf den Markt kommen, das neue Modell für sehr sportlich ausgelegte Pkw. Sein ‚Bruder‘ ContiSportContact 5 kommt dann zum Frühjahr 2011. Für unseren neuen High-Tech-Reifen ContiSportContact 5 P haben wir schon heute – mehrere Monate vor seinem geplanten Serienstart im Frühjahr 2010 – Freigaben von mehreren Automobilherstellern wie beispielsweise Mercedes AMG und Audi erhalten.“ Gerade im Hochleistungsbereich ebnen OE-Freigaben, die in diesem Segment aufgrund besonderer Anforderungen der Fahrzeughersteller das höchste Technologieniveau verlangen, die Basis für einen späteren Erfolg im Ersatzgeschäft. „Dabei leistet das OE-Geschäft einmal mehr einen Beitrag zur Know-how-Generierung und sich anschließendem Transfer zu den Reifen für den Ersatzmarkt“, erklärte Setzer.

Wie gut dieser Transfer funktioniert, zeigt Continental beispielsweise bei den Notlaufsystemen, die sowohl in der Erstausrüstung wie auch im Ersatzgeschäft erfolgreich vertrieben werden. „Hier können wir vom selbst dichtenden ContiSeal-Reifen bis hin zum ContiComfortKit ein breites Portfolio abgestufter Lösungen für nahezu alle Fahrzeugkategorien und Hersteller-Philosophien anbieten“, so Setzer. „Bei den UHP-Reifen können wir am Beispiel des ContiSportContact Vmax mit seiner Serienfreigabe von 360 km/h leicht dokumentieren, dass zur Technologieführerschaft gerade im Hochleistungsbereich vor allem die enge Zusammenarbeit mit den führenden Fahrzeugherstellern und High-End-Tunern gehört – ein Engagement in Rennserien ist hierfür aufgrund unseres existierenden hohen Know-how-Niveaus unserer Forschungs- und Entwicklungs-Mannschaft nicht erforderlich.“

Mit diesen Neuentwicklungen und weiteren Investitionen in Forschung und Entwicklung sieht Setzer Continental auf einem guten Weg, um durch Technologieführerschaft auch in diesem Segment Wachstum zu generieren. „Gerade jetzt wäre es falsch, kurzfristig wichtige Investitionen und Projekte in Forschung und Entwicklung zu reduzieren“, mahnte er. „Der globale Wettbewerb und die Anforderungen an künftige Lösungen für individuelle Mobilität nehmen weiter zu. Als der führende europäische Reifenhersteller wollen wir daher unseren Vorsprung an Kompetenz über kontinuierlich weiterentwickelte Produkte in zusätzliche Absätze im UHP-Segment ummünzen.“

Related posts

• Neuer Supersportreifen ContiSportContact 5 P jetzt am Start (0)
• Continental und ADAC TruckService kooperieren (0)
• Ratgeber: Sichere Fahrt für Nutzfahrzeuge und Busse durch den Winter (0)
• Weitere Freigaben für Continental-Winterreifen durch Automobilhersteller (0)
• Reifenwissen kompakt (0)

Mit einer Rundenzeit von 7.11,57 Minuten hat Rennprofi Florian Gruber am Steuer eines Gumpert Apollo Sport einen neuen Nordschleifen-Bestwert für straßenzugelassene Autos aufgestellt. (Foto: Michelin)

Der 1.200 Kilogramm schwere und 700 PS starke Mittelmotor-Sportwagen rollte beim vom Stuttgarter Fachmagazin „sport auto“ ausgeschriebenen Rekordversuch auf dem Hightech-Sportreifen MICHELIN Pilot Sport Cup. (Foto: Michelin)

Rekordjagd mit fast 15-jähriger Tradition

Bereits 1995 rief „sport auto“ den Wettbewerb um die schnellste Nordschleifen-Runde mit einem straßenzugelassenen Fahrzeug ins Leben. Der Gumpert Apollo Sport ist der insgesamt zehnte Titelträger – und der erste, der die Bestzeit unter 7.12 Minuten drücken konnte. „Es wäre sogar noch etwas schneller gegangen“, berichtete ADAC GT Masters-Pilot Gruber nach der Rekordfahrt. „Der Kombination aus Gumpert Apollo Sport und MICHELIN Pilot Sport Cup traue ich ohne Weiteres eine Zeit unter der magischen Sieben-Minuten-Grenze zu.“

Beim Rekord rollte der spektakuläre Flügeltürer auf Reifen der Dimension 265/30 ZR 19 vorn und 345/30 ZR 19 hinten. „Für den ‚zivileren‘ Einsatz dieses Extrem-Supersportlers ausschließlich im normalen Straßenverkehr gibt es noch eine etwas alltagstauglichere Version in Form des MICHELIN Pilot Sport PS2 in 255/35 ZR 19 vorn und 335/30 ZR 20 hinten, die Gumpert als Serienbereifung im Programm hat“, erklärt Jan Hennen, Leiter Produkt- und Motorsportkommunikation bei Michelin.

Innovative Reifentechnologie für herausragende Performance

Das auffälligste Merkmal des MICHELIN Pilot Sport Cup ist seine außergewöhnliche Architektur, die sich in Form einer asymmetrischen Laufflächengestaltung bereits optisch deutlich von konventionellen Hochleistungs-Pneus unterscheidet. So findet sich auf der Außenseite der Lauffläche – die bei forcierter Kurvenfahrt auf trockenem Asphalt maßgeblich belastet wird – ein nahezu geschlossenes Profil mit minimalem Negativanteil im markanten „Fischgräten“-Design.

Bei geringeren Seitenführungskräften, wie sie beispielsweise auf regennasser Fahrbahn auftreten, kommt die Innenseite der Aufstandsfläche stärker zum Einsatz. Aus diesem Grund erhielt der MICHELIN Pilot Sport Cup hier ein offeneres Profil mit großzügig dimensionierten Drainage-Kanälen.

Weitere Besonderheit dieses Sportpneus: Sein konstruktiver Unterbau – die Karkasse – reduziert dank sogenannter Null-Grad-Abdecklage das Reifenwachstum auch bei extremen Zentrifugalkräften, wie sie bei hohen Geschwindigkeiten einwirken, auf ein Minimum. Damit sorgt der MICHELIN Pilot Sport Cup auch bei Renntempo dafür, dass stets eine möglichst große Kontaktfläche für sichere Richtungswechsel, stabilen Geradeauslauf und kurze Bremswege zur Verfügung steht.

Related posts

• Thema der Reifenmesse: Michelins Personalpolitik überrascht Journalisten (1)
• Michelin High-Performance-Pneus dominierten in Hockenheim den sport auto-Tuner-Grand Prix (0)
• Dunlop stellt Hightech-Reifen Sport Maxx TT vor (0)
• Supersportlicher Erstausrüstungsreifen für den BMW M3: der neue Michelin Pilot Sport Cup+ (0)
• Reifen, Fahrwerk und Fahrbahn: Sicherheit und Umwelt in Konkurrenz (0)

Ultrasportler nun auch für SUV

Schon die Abmessungen der nun vorgestellten Reifen machen deutlich, dass es sich um das „Sahnehäubchen“ für die bereits äußerst breite Auswahl des Reifens handelt. So ist er ab dem kommenden Frühjahr in der Dimension 315/25 ZR 23 zu haben – und damit eine mögliche Alternativbereifung für viele wichtige SUV-Modelle: Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Klasse, Porsche Cayenne und Volkswagen Touareg.

Ab Frühjahr ebenfalls im Handel: 325/25 ZR 20 und 275/25 ZR 20 XL

Eine wichtige Ergänzung des Sortiments ist auch die ab Frühjahr im Handel erhältliche Dimension 325/25 ZR 20, die auf der Motor Show Essen auf der Hinterachse zweier spektakulär überarbeiteten Porsche GT2 debütiert: Cargraphic und Wimmer RST sind die ersten Tuner, deren GT2-Interpretationen komplett auf Dunlop SP Sport Maxx GT stehen – denn für die Vorderachse des Zuffenhausener Boliden ist der Sport Maxx GT in der Dimension 235/30 ZR 20 XL bereits erhältlich. Anfang 2009 kommt der Ultrahigh-Performance-Reifen außerdem in 275/25 ZR 20 XL in den Handel. Dieser ist als Hinterachsreifen in Kombination mit der Dimension 235/30 ZR 20 XL für die Vorderachse die ideale Wahl für wichtige sportliche Volumenmodelle: 1er- und 3er-BMW sowie das 1er Coupé können ebenso auf diese Kombination gestellt werden wie Mercedes-Benz C-Klasse, CLK und SLK.

Related posts

• Dunlop stellt Hightech-Reifen Sport Maxx TT vor (0)
• Neuer Supersportreifen ContiSportContact 5 P jetzt am Start (0)
• Umrüsten auf Winterreifen zahlt sich aus (0)
• TÜV SÜD Tipp: Bei Wahl der Reifen auf Energieeffizienz achten (0)
• Regenreifen für mehr Sicherheit: Das Uniroyal – Lieferprogramm für Sportler und SUV (0)

Hightech unter der Haut: Kevlarfasern und Nanopartikel

Der Dunlop SP Sport Maxx TT tritt ab Sommer 2008 die Nachfolge des erfolgreichen Dunlop SP Sport Maxx an. Im Vergleich zu anderen Reifen sorgt er für noch besseres Handling auf trockenem und nassem Belag und gleichzeitig erhöhter Laufleistung. Auch seine erhöhte Kurven- und Hochgeschwindigkeits-Stabilität tragen dazu bei, dass er begeisterten Autofahrern optimale Fahr-Präzision bietet. Ein Kernreiter mit Kevlarfasern sorgt für hohe Festigkeit zwischen Reifen und Felge, zusätzliche Kevlarverstärkungen sind in der Seitenwand verbaut. Der Effekt: noch besseres Kurvenverhalten, faszinierende Lenkpräzision und mehr Fahrgefühl. Aus dem Motorsport abgeleitet wurde die Verwendung von Nanopartikeln in der Reifenmischung des Dunlop SP Sport Maxx TT. Diese mikroskopisch feinen Hightech-Werkstoffe haben eine Abmessung von weniger als 100 Nanometern (ein Nanometer entspricht einem Millionstel-Millimeter). Durch sie wird eine optimale Verbindung zwischen Füllstoffen und Gummimatrix und damit eine vergrößerte Materialoberfläche erzielt. Noch besserer Grip auf nasser und trockener Fahrbahn, bessere Bremseigenschaften und höhere Laufleistung sind die Folge.

Touch Technology – die Straße im Griff

Auch bei den weiteren Charakteristika griffen die Entwickler in den Dunlop-Laboren auf ein Arsenal modernster Technologien zurück, die sich in der Entwicklungsphilosophie „Touch Technology“ zusammenfassen lassen. Hierzu gehört beispielsweise die ‚Multi Radius Tread Technology’ (MRT). Darüber hinaus verfügt der SP Sport Maxx TT über ein neu entwickeltes System für verbesserten Sitz auf der Felge sowie eine spezielle, flachere Gestaltung der Lauffläche und eine asymmetrische Profilgestaltung. Sein Debüt feiert der Dunlop SP Sport Maxx TT in 15 Dimensionen im 17- und 18-Zoll-Bereich, die von 205/50 ZR 15 bis 255/35 ZR 18 reichen.

Related posts

• Experten raten zum Wechsel: Nicht zu lange mit dem Wechsel auf Sommerreifen zögern (0)
• Neuer Supersportreifen ContiSportContact 5 P jetzt am Start (0)
• Neue Dimensionen für den Dunlop SP Sport Maxx GT (0)
• Dunlop lädt ein: “Keep in touch with Dunlop” (0)
• TÜV SÜD Tipp: Bei Wahl der Reifen auf Energieeffizienz achten (0)

Durchgeführt vom Tschechischen TÜV wurde der Test sowohl auf öffentlichen Straßen als auch auf Teststrecken durchgeführt. Acht Skoda Octavia 2.0 TDI legten dabei innerhalb eines Monats jeweils eine Strecke von 10.000 Kilometern zurück. Die getestete Reifengröße 205/55 R 16 wird vor allem für Autos der Mittelklasse wie etwa die BMW 3-Serie und die C-Klasse von Mercedes-Benz eingesetzt. Darüber hinaus werden Autos der Kompaktklasse wie der VW Golf oder der Peugeot 407 mit dieser Reifengröße ausgerüstet.  Getestet wurden insgesamt sieben Premium-Reifen – der Ventus Prime erzielte dabei die insgesamt zweitbeste Leistung.

Related posts

• Schnellstes Wachstum innerhalb der Gruppe der Top-Produzenten festigt Hankook Tire’s Position als siebtgrößter Reifenhersteller weltweit (0)
• Reifenhersteller leiden unter Absatzkrise (0)
• Quartalsergebnis von Hankook Tires übertrifft die Erwartungen des Marktes (0)
• Professionelles Lkw-Reifenmanagement spart bares Geld (0)
• Neue NextTread-Reifen – Goodyear Dunlop erweitert das Sortiment der runderneuerten NextTread-Reifen (0)

Der anhaltend große Erfolg von Hankook Tire auf dem europäischen Markt hat zu einem Anstieg des Umsatzes von 27 Prozent (Ersatzgeschäft Europa) im Vergleich zum Vorjahr geführt. Verglichen mit 2006 verzeichnete das Unternehmen in Europa bereits im ersten und zweiten Quartal ein Umsatzwachstum von 23 Prozent bzw. elf Prozent. Im ersten europäischen Reifenwerk des Unternehmens in Ungarn, in das Hankook Tire derzeit 500 Mio. Euro investiert, wurde bereits im Juni dieses Jahres die Produktion aufgenommen.

„Unsere langfristigen Investitionen in die Bereiche Marketing, Management, Vertrieb und Produktion in Europa machen sich für das Unternehmen immer stärker bezahlt. Wichtige Hankook-Produkte wurden seitens der Industrie sehr positiv bewertet. Auch unsere Kunden erkennen immer häufiger den Wert unserer Produkte. Kontinuierliche Verbesserungen unserer Reifen in allen Leistungs- und Umweltkriterien ermöglichen den Autofahrern damit eine immer bessere Fahrzeugkontrolle unter allen Witterungsbedingungen, sowie eine immer effizientere Fahrweise“, kommentiert Hyun-Shick Cho, Marketing-Vorstand von Hankook Tire, die jüngsten Ergebnisse.

Der Absatz von Ultra-High-Performance Reifen (UHP) konnte, verglichen mit dem Vorjahr, um fünf Prozent – acht Prozent gegenüber dem vergangenen Quartal – gesteigert werden. Um die gestiegene Nachfrage nach technologisch hochwertigen Reifen befriedigen zu können, wird das Produktionsvolumen speziell im Bereich UHP bis Ende des Jahres 2009 um weitere fünf Millionen Reifen jährlich angehoben. Dazu investiert das Unternehmen in den kommenden Jahren 235,1 Mrd. KRW (mehr als 250 Mio. US-$ bzw. 184 Mio. €) in das koreanische Reifenwerk in Geumsan. Insgesamt investiert Hankook Tire Jahr für Jahr gut fünf Prozent seiner Umsatzerlöse in die Entwicklung neuer Technologien.

Der konsolidierte Betriebsgewinn bleibt trotz eines 10-prozentigen Anstiegs der Vertriebskosten auch im dritten Quartal mit einem Wachstum von 3,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf 77,8 Mrd. KRW (circa 83,8 Mio. US-Dollar bzw. 60,9 Mio. Euro) weiter stabil. In China stieg der Absatz im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 12,8 Prozent, in Korea um 7,6 Prozent. In beiden Märkten konnte das Unternehmen seine Position als Marktführer weiter festigen.  

Hyun Shick Cho zeigt sich mit den Quartalszahlen insgesamt sehr zufrieden: „Unsere Performance im dritten Quartal 2007 hat erneut die Erwartungen der Analysten übertroffen und ist ein klarer Erfolg unserer starken Managementstrukturen und Beleg unserer Effizienz, die wir in den vergangenen Monaten weiter verbessern konnten. Steigende Rohstoffpreise managen wir derzeit sehr effektiv. Unsere Preisstrategie wird darüber hinaus durch den langfristigen Aufbau von Hankook als Premium-Marke unterstützt. Insgesamt haben wir uns eine sehr gute Ausgangssituation geschaffen, um unsere Jahresziele 2007 zu erreichen.“

Related posts

• Hee-Se Ahn neuer Vertriebs- und Marketing-Chef bei Hankook Tire Europe (0)
• Hankook Tire stellt 2008 einen neuen Umsatzrekord auf (0)
• Hankook Tire erzielt Rekordumsatz in 2009 (0)
• Unübersehbarer Gigant: Der HAMANN Porsche Cayenne „Cyclone“ (0)
• Tuning heißt Begeisterung und Spaß am Automobil (0)

Kleber bringt mit dem neuen Hydraxer ab sofort einen innovativen High-Performance-Reifen mit hervorragenden Nässeeigenschaften und optimalem Fahrkomfort auf den Markt. Mit 22 unterschiedlichen Reifendimensionen von 15 bis 17 Zoll und Geschwindigkeitsfreigaben von 240 bis 300 km/h zielt der Hydraxer vor allem auf das wachsende Segment der leistungsstarken Mittel- und Oberklassefahrzeuge. Das neuartige Hightechprofil reduziert bei Nässe das Aquaplaningrisiko und verkürzt die Nassbremswege spürbar. Auch bei Trockenheit überzeugt der konsequent auf Sicherheit entwickelte Sommerpneu durch hohen Komfort, hervorragendes Handling und kurze Bremswege. Das exzellente Preis-Leistungs-Verhältnis von Kleber macht den Hydraxer darüber hinaus auch für preisbewusste Kunden interessant.

Bestens gerüstet gegen Aquaplaning

Um die Nässeeigenschaften des Hydraxer zu optimieren, haben die Kleber Spezialisten ein Profil mit einem komplexen System zur Wasserableitung entwickelt. Breite Kanäle in Längsrichtung, zusätzliche Längsrillen in den Schulterbereichen und schräge Profilblöcke auf der Außenseite leiten das Wasser zwischen Reifen und Straße gezielt ab und reduzieren so erheblich das Aquaplaningrisiko.

Durch zwei breite Längskanäle in der Mitte der Lauffläche kann ein Großteil des Wassers unter dem Reifen aufgenommen werden. Feine Lamelleneinschnitte bis hin zur Reifenschulter durchschneiden den Wasserfilm und sorgen für eine optimale Haftung. Positiver Effekt: Zwischen Reifen und Straße kann sich ein gefährlicher Wasserkeil erst sehr spät bilden – die Aquaplaninggefahr reduziert sich auf ein Minimum. Weitere Längskanäle auf den Reifenschultern unterstützen diesen Effekt. Sie leiten zusätzliche Wassermengen an der Außen- und Innenseite der Lauffläche ab und optimieren so in Kurven die Kontaktfläche des Reifens mit dem Asphalt.

Gleichzeitig transportiert ein System von Querkanälen an den Außenseiten das Wasser effizient in Richtung Reifenschultern. Die Querkanäle wirken dabei wie eine seitliche Dränage. Spezielle Profilbrücken zwischen den Quer- und Längskanälen verhindern Verwirbelungen und garantieren einen konstanten Wasserabfluss.

Exzellentes Bremsverhalten auf nasser Piste

Auch beim Nassbremsverhalten funktioniert das Profil des Kleber Hydraxer vorbildlich. Der neue Sommerreifen verfügt über eine hohe Anzahl Lamellen, die gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt sind – einschließlich der Reifenschultern. Diese Lamellen durchbrechen beim Bremsen den Wasserfilm zwischen Reifen und Straße und sorgen so für exzellente Fahrbahnhaftung und kurze Bremswege. Durch die optimierte Lage der Längskanäle auf den Reifenschultern erreicht der Hydraxer auch bei Kurvenfahrten ein hervorragendes Bremsvermögen.

Neben der intelligenten Anordnung der einzelnen Profilelemente ist auch die Gummimischung auf gute Nasshaftung ausgelegt. Ergebnis: Der Hydraxer zeichnet sich durch ein exaktes Handling und sehr kurze Bremswege aus; beides zusammen erhöht die Sicherheit auf nasser Straße spürbar.

„Absorber-Mischung“ für höchsten Fahrkomfort

Der Hydraxer bietet auch auf trockener Fahrbahn die für die französische Marke typischen hohen Sicherheitsreserven, ausgezeichnetes Handling, viel Grip und kurze Bremswege.

Über die Fahreigenschaften hinaus besticht der Pneu durch seine hohe Laufruhe und den exzellenten Fahrkomfort. Die so genannte „Absorber-Mischung“ eliminiert Vibrationen bereits auf der Lauffläche des Reifens, bevor sie über die Räder zum Fahrzeug gelangen. Diese neuartige Gummimischung ist wesentlich weicher als Mischungen der Wettbewerber. Damit diese Auslegung nicht zu Lasten der Laufleistung geht, werden die auftretenden Kräfte – dank der harmonischen Gesamtkonstruktion des Hydraxer – gleichmäßig auf den Reifen verteilt. Ein weiteres Komfortfeature: Die versetzt angeordneten Profilblöcke auf der Außen- und Innenschulter unterdrücken unangenehme Schwingungen und Resonanzen. Dies reduziert die Abrollgeräusche des Hochleistungsreifens.

Hydraxer Performance erfüllt Kundenwünsche

Mit dem Hydraxer erfüllt Kleber die Wünsche sicherheitsbewusster Autofahrer von Mittel- und Oberklassefahrzeugen. Das belegen die Ergebnisse einer europaweiten Marktforschung: Der „sichere Fahrbahnkontakt bei Nässe“ ist für 87 Prozent der Befragten das Kaufkriterium Nummer eins. 85 Prozent nannten „kurze Bremswege“ als entscheidendes Kaufargument. Auch Fahrkomfort und hohe Laufleistungen stehen auf der Wunschliste ganz oben. Kleber erfüllt diese Wünsche exakt und bringt den neuen Sommerreifen jetzt in den 22 gängigsten Ausführungen für 15-, 16- und 17-Zoll-Felgen in den Handel. Die Geschwindigkeitsfreigaben des Hydraxer reichen je nach Ausführung von 240 km/h (Geschwindigkeitsindex V) bis 300 km/h (Geschwindigkeitsindex Y).

Maximale Sicherheit – auch bei Reifenpannen

Mit dem Hydraxer profitiert der Autofahrer von einer zusätzlichen Sicherheitsleistung: Kleber bietet seinen Kunden bei Erwerb eines neuen Pkw-Reifens drei Jahre lang den kostenlosen Reifenpannenservice „Assistance“ an. Der Service wird in allen europäischen Ländern angeboten, in denen die grüne Versicherungskarte gilt. Kleber sichert den Kunden bei einem Reifenschaden über eine Hotline sofortige Hilfe innerhalb einer Stunde zu. Der Service beinhaltet Leistungen wie Radwechsel oder Abschleppen sowie die An- und Abfahrtskosten für den Pannendienst. Mit diesem kostenlosen Angebot rundet Kleber das Angebot für sicherheitsbewusste Kunden ab.

Fazit: Der innovative Kleber Reifen Hydraxer überzeugt mit exzellenten Fahreigenschaften und hohen aktiven Sicherheitsreserven. Zusätzlich gibt der bei jedem Kleber Reifenkauf kostenlos angebotene Pannenservice dem Kunden die Gewissheit, auch bei einer eventuellen Reifenpanne sicher ans Ziel zu kommen.

Related posts

• Neuer Supersportreifen ContiSportContact 5 P jetzt am Start (0)
• Regenreifen für mehr Sicherheit: Das Uniroyal – Lieferprogramm für Sportler und SUV (0)
• Rechtzeitig auf Winterreifen umrüsten (0)
• Goodyear EfficientGrip spart Treibstoff und schont die Urlaubskasse (0)
• Der neue Sava Intensa HP: 8,3 Meter kürzerer Bremsweg bei Nässe: Ergebnis einer Untersuchung des TÜV Süd (0)