Grundlage dieser Zahlen ist eine repräsentative Befragung von 6.250 Autofahrern im Zeitraum von Anfang Februar bis Mitte März dieses Jahres. Teilnehmer aus allen Bundesländern waren gebeten worden anzugeben, mit welcher Art von Reifen ihr Pkw ausgerüstet sei. Anschließend wurden die Antworten mit dem Ergebnis einer Sichtprüfung am Fahrzeug abgeglichen. So ließ sich u.a. feststellen, dass rund 7 Prozent der Befragten auf anderen Reifen fuhren als von ihnen angenommen.

Die Umrüstquote auf Winterreifen ist in Deutschland auf einen historischen Höchststand geklettert (Grafik: Goodyear Dunlop Tires Germany)

Große Unterschiede zwischen den Bundesländern

Die Studie verdeutlicht die teilweise deutlichen Unterschiede zwischen den Umrüstquoten der einzelnen Bundesländer. Thüringen, wo 97 Prozent der Autofahrer auf Winterreifen unterwegs sind, belegt den Spitzenplatz, Hessen und Bayern folgen mit 94 und 92 Prozent. Das Schlusslicht bildet Nordrhein-Westfalen, wo immerhin 81 Prozent der Autofahrer während der kalten Monate Winterreifen aufziehen. Stattdessen verlässt sich zwischen Rhein und Weser fast jeder Zehnte auf Ganzjahresreifen – bundesweit einer der höchsten Anteile dieses Produktsegments.

Teilweise bedenkliche Ergebnisse finden sich in der Studie hinsichtlich des Alters der untersuchten Reifen. So waren 7 Prozent der Fahrzeuge auf Pneus unterwegs, die im Jahr 2002 oder noch früher produziert worden sind. Zehn Jahre alte Reifen waren auf 2 Prozent der erfassten Fahrzeuge im Einsatz, bei weiteren 2 Prozent lag das Reifenalter noch darüber.

Messungen der Profiltiefe im Rahmen der Studie ergaben, dass jeder siebte Fahrer Reifen fuhr, die über weniger als 4mm Restprofil verfügen, die der ADAC und andere Verbände für den Wintereinsatz empfehlen. Weniger als 2mm verbleibendes Profil wurde in 4 Prozent der untersuchten Fälle festgestellt.

Auf Basis der gemessenen Profiltiefen lässt sich eine solide Einschätzung des Austauschbedarfs im Bereich Winterreifen treffen. Wird unterstellt, dass zwei Drittel der Fahrer Ersatz beschaffen, die auf Winterreifen mit weniger als 2mm Restprofil unterwegs waren, resultiert daraus ein Austauschbedarf von 4,5 Mio. Reifen mit dem M+S-Symbol („Matsch und Schnee)“ auf der Seitenwand. Entscheidet sich zudem ein Viertel der Fahrer mit 3mm Restprofil und nur jeder Zehnte mit 4mm verbleibender Profiltiefe für einen Kauf neuer Winterreifen, ergeben sich weitere 7 Mio. Stück. Zusammen mit dem Bedarf der Neuwagen, für die erstmalig Winterreifen beschafft werden müssen, errechnet sich so ein Volumen von 20,5 Mio. Winterreifen. „Diese Schätzung ist eher konservativ. Je nach dem, welches Szenario zugrunde gelegt wird, erwarten wir, dass der Markt zwischen 20,5 und 21,8 Mio. Reifen aufnimmt“, so Dr. Rainer Landwehr, Vorsitzender der Geschäftsführung von Goodyear Dunlop.

Eine Überprüfung der gefahrenen Reifenmarken untermauert die starke Position der Fabrikate von Goodyear Dunlop im deutschen Markt. Über 30 Prozent der untersuchten Fahrzeuge auf Winterreifen waren ausgerüstet mit Modellen der Marken Goodyear, Dunlop, Fulda, Pneumant, Sava oder Debica. Bei den Fahrzeugen, die zum Zeitpunkt der Erfassung mit Ganzjahresreifen ausgestattet waren, wurde in mehr als 50 Prozent der Fälle eine Konzernmarke registriert.

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In den neuen Zulassungsbescheinigungen wird nur noch eine Reifengröße aufgeführt. Gefahren werden dürfen jedoch alle die Reifengrößen, die bei der Erteilung der Betriebserlaubnis positiv geprüft wurden. Welche Größen das sind, ist in der Übereinstimmungserklärung (CoC-Papier) aufgeführt. Wenn diese Erklärung nicht vorliegt, kann jede Technische Prüfstelle des TÜV Rheinland einen Vordruck erstellen, in dem fahrzeugspezifisch die Serienreifen aufgeführt sind.

Vor der Montage sollten Autofahrer die Winterreifen genau prüfen. Reifen mit Rissen oder Beulen, Pneus mit einem Profil von unter vier Millimeter und Reifen, die älter sind als sechs Jahre geben keine ausreichende Sicherheit mehr. Das Alter lässt sich mit Hilfe der “DOT-Kennziffer” auf der Seitenwand ermitteln. Die ersten beiden Ziffern stehen für die Produktionswoche, die letzten beiden für das Jahr. Bei Fremdkörpern im Reifen sollte eine Fachwerkstatt den Reifen überprüfen. Außerdem ist nach der langen Lagerzeit eine Kontrolle des Luftdrucks notwendig. Für die Demontage und Lagerung der Sommerreifen ist Folgendes zu beachten: Vor dem Abnehmen die Reifen mit Kreide beschriften: VR = vorne rechts; VL = vorne links; HR = hinten rechts; HL = hinten links. Die Sommerreifen sollten bei der erneuten Montage auf keinen Fall an keiner anderen Stelle als angegeben angebracht werden. Die Pneus trocken, kühl und dunkel getrennt von Ölen, Benzin und Fetten lagern. Kontakt mit diesen Stoffen macht das Gummi brüchig.

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Das überrascht: Ein beachtlicher Anteil der deutschen Autofahrer befürwortet eine generelle Winterreifenpflicht und fordert damit mehr staatliche Einflussnahme, um den Straßenverkehr in der kalten Jahreszeit sicherer zu machen. Zu diesem Ergebnis kommt die Verbraucher-Umfrage, die Pirelli Mitte September bundesweit durchführen ließ.

Mehr als jeder Dritte für allgemeine Winterreifenpflicht

Was müsste getan werden, um den Straßenverkehr in der kalten Jahreszeit sicherer zu machen? Auf diese Frage antworteten 37 Prozent, es sollte eine generelle Winterreifenpflicht eingeführt werden. Dabei lag die Zustimmung bei Frauen mit 42 Prozent um acht Prozent höher als bei den Männern, von denen sich 34 Prozent für eine verschärfte StVO aussprachen. 19 Prozent der Autofahrer befürworten das Anheben der gesetzlichen Mindestprofiltiefe auf 4,0 Millimeter. Ein generelles Alkoholverbot halten lediglich elf Prozent für sinnvoll. Für das Einführen einer begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h auf Autobahnen von Oktober bis März votierten 17 Prozent. Die übrigen 16 Prozent der befragten Autofahrer sind der Meinung, es bedürfe keiner zusätzlichen Maßnahmen, um die Sicherheit auf den Straßen zu erhöhen.

Nur Minderheit gegen Umrüstung auf Winterreifen

84 Prozent der Befragten setzen in der kalten Jahreszeit generell auf Winterreifen und lassen ihre Fahrzeuge in den kommenden Wochen umrüsten. Die hohe Zustimmung wirkt über die Geschlechtergrenze hinweg. 80 Prozent der Autofahrerinnen werden in den kommenden Wochen wintertaugliche Pneus montieren lassen, bei den Autofahrern sind es gar 87,8 Prozent.

Weitere sieben Prozent der Autofahrer ziehen eine Umrüstung in Betracht, und nur neun Prozent der befragten Autofahrer geben an, von einem Wechsel auf Winterreifen abzusehen. „Dabei handelt es sich aber weitgehend um Personen, die ihre Fahrzeuge mit Ganzjahresreifen ausgestattet haben“, betont Michael Borchert, Geschäftsführer Vertrieb und Marketing der Pirelli Deutschland GmbH. „Lediglich 1,6 Prozent der Autofahrer erklärten, aus Kostengründen auf die Umrüstung zu verzichten, wohl wissend, dass Sommerreifen bei Temperaturen unter sieben Grad Celsius auf nasskalten und verschneiten Straßen weniger Haftung und Bremskraft besitzen als Winterreifen mit einem Restprofil von mindestens vier Millimetern.“ Denn keiner der Befragten stimmte der Aussage zu, Sommerreifen seien im Winter so sicher wie Winterreifen.

Situative Winterreifenpflicht weitgehend bekannt

In ihrer Entscheidung pro Winterreifen lässt sich die überwiegende Mehrheit der Autofahrer, konkret: 73 Prozent, von den Vorteilen leiten, die Winterreifen in den Bereichen Sicherheit und Wirtschaftlichkeit gegenüber Sommerreifen bieten. Weniger als ein Drittel, nämlich 27 Prozent, nennt gesetzliche Vorgaben als Motiv für die Umrüstung.

In diesem Zusammenhang zeigt sich: Die Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO), die 2006 in Kraft trat und als situative Winterreifenpflicht bezeichnet wird, ist vielen Autofahrern bekannt. 79 Prozent kennen die Verpflichtung, der Witterung angemessene Bereifung zu montieren sowie die Strafen, die mit einer Zuwiderhandlung verbunden sind. Allerdings zeigen sich die Frauen hier deutlich besser informiert: Während nur 69,8 Prozent der befragten Männer um die situative Winterreifenpflicht wussten, gaben 88 Prozent der Autofahrerinnen die richtigen Antworten.

Neun Prozent der Befragten sind überzeugt, es gebe in Deutschland eine generelle Winterreifenpflicht, die das Fahren mit Sommerreifen zwischen Oktober und März untersage, während die übrigen zwölf Prozent davon ausgehen, es gebe keinerlei Winterreifenpflicht.

Kaum jeder Dritte kennt richtigen Zeitpunkt für Neukauf

Wann ist der richtige Zeitpunkt gekommen, die alten Winterreifen durch einen Satz Neureifen zu ersetzen? 29 Prozent der Autofahrer antwortete auf diese Frage mit dem Hinweis auf die in der StVO vorgeschriebene Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern. Ist sie erreicht, kaufen 27,8 Prozent der Autofahrerinnen neue Winterreifen, bei den Männern sind es 31,4 Prozent.

28 Prozent der Befragten (27 Prozent der befragten Männer/28,4 Prozent der befragten Frauen) gaben die technisch korrekte Antwort: Sie ersetzen ihre Winterreifen, sobald deren Profil auf vier Millimeter abgefahren ist. „Sinkt die Profiltiefe unter vier Millimeter, nimmt die Haftung auf Schnee und Glatteis rapide ab und die Bremswege werden deutlich länger“ erläutert Pirelli Deutschland-Geschäftsführer Michael Borchert. „Um es den Verbrauchern künftig leichter zu machen, diese Grenze zu erkennen, hat unser SNOWCONTROL Serie II kleine Buchstaben auf dem Profil, die nicht mehr zu sehen sind, sobald das Profil auf vier Millimeter abgefahren ist.“

Übrigens: Das Wissen um den richtigen Zeitpunkt für den Neukauf steigt mit zunehmenden Alter der Befragten, wenn auch nicht überproportional: So gaben 22 Prozent der Autofahrer, die zwischen 18 und 29 Jahre alt sind, die richtige Antwort. Aus der Gruppe der 30- bis 45-jährigen wiesen immerhin 32 Prozent auf die vier Millimeter-Grenze hin. Allerdings fällt diese Quote bei den Autofahrern ab 46 Jahren wieder auf 27 Prozent ab.

Auf den kontinuierlichen Neukauf nach jeweils vier Jahren setzen 14 Prozent der Autofahrer (11 Prozent der Männer, 16 Prozent der Frauen). Riskant: 29 Prozent der Autofahrer verlassen sich bei der Entscheidung, ob neue Winterreifen erforderlich sind, auf ihr Gefühl beziehungsweise auf ihre subjektive Wahrnehmung von Bremskraft und Haftung ihrer alten Pneus. Hier zeigen sich die Männer mit einem Anteil von 32 Prozent wagemutiger als Frauen, von denen sich 25 Prozent auf ihr Gefühl verlassen. Im Ernstfall einer Vollbremsung oder bei einer zügigen Fahrt durch eine verschneite Kurve können beide Gruppen mit ihrer Einschätzung arg daneben liegen. „Besser und vor allen Dingen sicherer sind regelmäßige Messungen der Profiltiefe“ rät daher Michael Borchert. Um die Sicherheit auf Deutschlands Straßen in der kalten Jahreszeit zu erhöhen, belohnt Pirelli zudem jeden Autofahrer, der in der Zeit vom 21. September bis zum 31. Oktober 2009 einen Satz Pirelli Winterreifen kauft, mit einer Sicherheits-Prämie: 20 Euro gibt es für Reifen bis 16 Zoll, 40 Euro erstattet das Unternehmen für Reifen ab 17 Zoll.

Hohe Brems- und Haftung wichtiger als niedriger Rollwiderstand

Ihre Bremsleistung und Haftung in der kalten Jahreszeit sind für 90 Prozent der Autofahrer die wichtigsten Eigenschaften von Winterreifen. Damit verwiesen sie die Aspekte geringer Rollwiderstand und hohe Laufleistung klar auf die Plätze (10 Prozent).

Den Wetterverhältnissen in hiesigen Breitengraden entsprechend verlangen 47 Prozent der Befragten das Sicherheitsplus der Winterpneus nicht erst auf Eis und Schnee, sondern bereits auf nasskalten Straßen.

Preis nicht dominierend für Kaufentscheidung

Für 70 Prozent der Reifenkäufer ist nicht der Preis das maßgebliche Kriterium bei der Auswahl neuer Winterreifen. Von guten Ergebnissen bei Reifentests lassen sich 26 Prozent der Käufer leiten. Hier fällt auf, dass der Anteil unter den Männern mit 29 Prozent deutlich höher ist als bei den Frauen, von denen 19 Prozent nach der Lektüre der Testergebnisse entscheiden.

Anders verhält es sich bei der Einstellung gegenüber den Empfehlungen der Reifenhändler. Insgesamt folgen 24 Prozent der Autofahrer dem Rat der Händler. Hier zeigen sich Frauen (knapp 30 Prozent Zustimmung) den Argumenten der Fachleute gegenüber zugänglicher als die befragten Männer (23 Prozent Zustimmung). Den Empfehlungen von Freunden und Bekannten folgen 15 Prozent der Autofahrer, und fünf Prozent kaufen markentreu.

Fazit der Umfrage: Umrüsten auf Winterreifen ist für die große Mehrheit der deutschen Autofahrer mittlerweile ein Muss. Daher sprechen sich auch 56 Prozent für eine den Reifen betreffende Verschärfung der StVO aus, um den Straßenverkehr in der kalten Jahreszeit sicherer zu machen.

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Auch wenn es in Deutschland keine gesetzlich vorgeschriebene Winterreifenpflicht gibt: Seit Mai 2006 schreibt die Straßenverkehrsordnung vor, dass die Ausrüstung von Kraftfahrzeugen an die Wetterverhältnisse anzupassen ist. In diesem Zusammenhang werden explizit geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage genannt. Verstöße gegen die Vorschrift zur geeigneten Bereifung werden mit einem Bußgeld von 20 Euro belegt. Führen diese zudem zu einer Verkehrsbehinderung, sind 40 Euro und ein Punkt in Flensburg fällig.

Was aber ist geeignete Bereifung im Sinne der StVO? „Sommerreifen im Sommer, Winterreifen im Winter!“, so empfiehlt Verbandschef Drechsler und ergänzt: „Grundsätzlich kann man davon ausgehen, dass Pkw-Winterreifen, die mit ‚M+S‘, ‚M&S‘ oder ‚M.S.‘ gekennzeichnet sind, die Forderung nach geeigneter Bereifung im Winter erfüllen. Auch Ganzjahresreifen, die den Zusatz tragen, gelten als Winterreifen im Sinne der hierzulande für Reifen vorgeschriebenen gesetzlichen Regelungen.“ Erkennbar sind Winterreifen übrigens auch recht einfach an den gut sichtbaren Lamellen auf der gesamten Lauffläche bis in die Reifenschulter – das sind feine, meist zickzackförmige Einschnitte in den Profilblöcken.

Selbst ein mit M+S gekennzeichneter Reifen ist für die kalte Jahreszeit optimal allerdings nur noch geeignet, wenn er genügend Profiltiefe aufweist. Empfohlen werden mindestens vier Millimeter. Darunter gehen Haftung und Traktion besonders auf Schnee und Eis spürbar zurück.

Bei der Reifenauswahl sollte Sicherheit an erster Stelle stehen. Die Tests von Automobilclubs und Kfz-Zeitschriften zeigen immer wieder, dass insbesondere Billigreifen aus Asien beim Bremsweg oft zu wünschen übrig lassen. Nicht der Preis allein, sondern vielmehr ein vernünftiges Preis-Leistungs-Verhältnis sollte das Kaufkriterium sein. Wer sich diesbezüglich unsicher ist, sollte das Beratungsangebot des spezialisierten Reifenhandels nutzen. Qualifizierte Verkaufsmitarbeiter helfen bei der Auswahl der optimal auf kundenindividuelle Bedürfnisse zugeschnittenen Bereifung.

„Je eher Sie jetzt einen Umrüst-Termin machen, desto besser“, empfiehlt der Reifenprofi vom Bundesverband. „Denn zu Beginn der Saison sind die Läger noch gut gefüllt, die Auswahl ist groß und vor allem ist man schon längst gerüstet, wenn spätestens kurz nach dem ersten Schneefall der große Ansturm auf den Reifenhandel – mit entsprechenden Wartezeiten – los geht!“

Mehr Tipps und Informationen rund um Räder und Reifen hält der BRV auf seinem Verbraucherportal www.reifen-kompetenz.de bereit. Auch die Homepage www.pro-winterreifen.de der vom Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR) gegründeten und vom BRV mit getragenen „Initiative PRO Winterreifen“ ist einen Besuch wert.

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Was Lkw-Reifen von Pkw-Reifen unterscheidet

Reifen für Nutzfahrzeuge unterscheiden sich grundlegend von Pkw-Reifen. Lkw werden achsspezifisch bereift. Die Reifen müssen hohen Radlasten standhalten und werden mit Luftdrücken von bis zu 9,0 bar eingesetzt. Auslastung und Bodendruck von Nutzfahrzeug-Reifen liegen deutlich höher als bei Pkw-Reifen. Aus diesem Grunde sind alle Nutzfahrzeugreifen mit druckfesten Laufflächenmischungen ausgestattet. Auch aus diesem Grund ist bei Lkw, anders als bei Pkw, zum Beispiel das Phänomen des Aquaplanings weitgehend unbekannt.

Die Wintertauglichkeit von Nutzfahrzeugreifen hängt vor allem mit der Profilgestaltung und der Tiefe des Profils zusammen. Dazu kommt, dass die Profile auf Achsposition und Einsatzbedingungen abgestimmt sind. Während sich bei Pkw auf allen vier Radpositionen die gleichen M+S Profile einsetzen lassen, fallen bei Nutzfahrzeugen die fahrdynamischen Erfordernisse an Reifen und der abrollbedingte Reifenverschleiß von Achse zu Achse unterschiedlich aus, was verschiedene Profile erfordert.

Warum Winter nicht gleich Winter ist

Der Winter zeigt sich je nach Region von verschiedenen Seiten. Ob er plötzlichen Schneefall, Dauerregen oder Blitzeis mit sich bringt, lässt sich nicht vorhersehen. Auf die klimatischen Zonen in Europa abgestimmt, unterscheidet Michelin zwei Arten von Winter, die unterschiedliche Anforderungen an die Bereifung stellen.

• Winter normal – durchschnittliche mitteleuropäische Verhältnisse: relativ kurze Winterperioden; meist wechselhaft; unsichere Fahrbahnbedingungen, Wechsel von trockenen und nassen Straßenabschnitten, unter Umständen plötzliche Übergänge zwischen trocken, nass, Schneematsch, Schnee; kurze Intervalle der Räum- und Streudienste

• Winter extrem – skandinavische Verhältnisse, Mittel- und Hochgebirgslagen: lange Winterperioden; schneereiche Gebiete; lang anhaltende und gleichbleibende Fahrbahnbedingungen; starker Schneefall, festgefahrene Schneedecken, Eis; ungeräumte Straßen; längere Intervalle der Räum- und Streudienste; streckenweise Schneekettenpflicht

Der Reifenhersteller empfiehlt zwei Vorgehensweisen: Bei normalem Winter genügt es, die Antriebsachse mit M+S Reifen auszustatten. Bei extremem Winter kann es erforderlich sein, M+S Reifen auch auf der Lenkachse anzubringen.

Die gesetzlichen Vorgaben in den drei deutschsprachigen Ländern

Allgemein ist in Deutschland eine Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern vorgeschrieben. In Österreich beträgt die Mindestprofiltiefe zwei Millimeter; für die Hinterachse gelten besondere Wintervorschriften. In der Schweiz sind mindestens 1,6 Millimeter Profiltiefe gefordert.

Was die Winterbereifung betrifft, schreibt der Gesetzgeber in Deutschland vor: „Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. Hierzu gehören insbesondere eine geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage.“

In Österreich gelten für Busse vom 1. November bis zum 15. März, für Lkw über 3,5 Tonnen vom 1. November bis zum 15. April folgende Vorschriften: Mindestens auf einer Antriebsachse müssen M+S Reifen montiert sein; deren Profil muss wenigstens fünf (bei Radialreifen) beziehungsweise sechs (bei Diagonalreifen) Millimeter tief sein. Zusätzlich müssen in dieser Periode Schneeketten mitgeführt werden.

In der Schweiz existieren derzeit keine gesetzlichen Vorgaben zur Winterbereifung.

Die in Deutschland vorgeschriebene „geeignete Bereifung“ ist für Nutzfahrzeuge im Winter beispielsweise dann gegeben, wenn auf allen Achsen vorschriftsmäßige Reifen mit ausreichender Profiltiefe montiert sind und die Antriebsachsen mit M+S Reifen ausgerüstet sind. „M+S“ steht für „Matsch und Schnee“; nur mit dieser Kennzeichnung gelten Reifen in Deutschland als „geeignet“ für winterliche Verhältnisse. Weitere Kennzeichnungen wie die Schneeflocke – dieser Umstand ist vielen nicht bekannt – besitzen keine rechtliche Relevanz.

Warum es auf die Antriebsachse ankommt

Antriebsachsreifen sorgen maßgeblich für die geforderte Haftung. Da die Antriebsachse in der Regel am stärksten belastet ist, lassen sich die aufzubringenden Kräfte über sie am besten übertragen. Beim Bremsen wirken Retarder und Motorbremse ebenfalls auf die Antriebsachse und entsprechend über die Reifen. Wie gut und sicher ein Nutzfahrzeug im Winter unterwegs ist, hängt vor allem von der Antriebsachse und ihrer Bereifung ab: M+S Reifen sorgen für perfekte Traktion und optimale Verzögerung beim Bremsen. Bei Michelin tragen alle Antriebsachsreifen die M+S Kennzeichnung.

Bei durchschnittlichen mitteleuropäischen Winterverhältnissen empfiehlt es sich, auf der Lenkachse ganzjährig spezielle Lenkachsreifen einzusetzen. Sie sind mit ihren überwiegend längsorientierten Profilen auf optimale Spurhaltung ausgelegt und gewährleisten damit eine gute Lenkfähigkeit des Fahrzeugs. Der gleichmäßige Profilverschleiß sorgt für gleichbleibende Druckverhältnisse in der Aufstandsfläche und damit für gute Verzögerungswerte beim Bremsen.

Auch auf der Lenkachse M+S Reifen einzusetzen, ist nur bei extremem Winter sinnvoll und wirtschaftlich vertretbar. Lenkachsreifen mit M+S Kennzeichnung sind speziell auf die Anforderungen der Lenkachsposition zugeschnitten.

Was dem Reifen Profil verleiht

Wintertauglichkeit ist im Wesentlichen eine Frage des Profils. Im Laufe eines Reifenlebens nimmt die Profiltiefe ab, sodass die Haftung auf witterungsbedingt schwierigen Fahrbahnverhältnissen nachlässt. Eine Ausnahme bilden Reifen der neuen Generation MICHELIN Durable Technologies (MDT) mit innovativer Profilgestaltung: Spezielle Lamellen in Wassertropfenform gewähren gleichbleibend gute Haftung über die gesamte Lebensdauer – auch wenn die Profiltiefe abnimmt.

Spezielle Lamellen in Wassertropfenform gewähren gleichbleibend gute Haftung über die gesamte Lebensdauer – auch wenn die Profiltiefe abnimmt. (Grafik: Michelin)

Bei Antriebsachsreifen weisen die Profile Stollen auf, die mit Lamellen, das heißt kleinen Einschnitten durchzogen sind. Solche Profile wirken meist ziemlich geschlossen, bieten aber dank ihrer Stollen einen guten Formschluss zum Untergrund und dank ihrer zahlreichen Lamellen, die sich beim Abrollen öffnen, eine gute Mikroverzahnung und damit eine hervorragende Haftung. Lenkachsreifen weisen überwiegend in Längsrichtung orientierte Profile auf, die für einen guten Geradeauslauf sorgen. Lamellen bringen hier zusätzliche Haftung.

Die für die Lenk- und Triebachse geeigneten doppelt gewellten Lamellen sind horizontal und vertikal strukturiert. Sie reichen bis zum Profilgrund, blockieren sich gegenseitig und stabilisieren dadurch den Profilstollen. (Grafik: Michelin)

Im Lauf der Zeit wurde die Lamellentechnik stetig weiterentwickelt. Den neuesten Stand verkörpern die im Rahmen der MICHELIN Durable Technologies entwickelten Wassertropfenlamellen und die doppelt gewellten Lamellen. Die für die Lenk- und Triebachse geeigneten doppelt gewellten Lamellen sind horizontal und vertikal strukturiert. Sie reichen bis zum Profilgrund, blockieren sich gegenseitig und stabilisieren dadurch den Profilstollen. Dank ihrer besonderen Eigenschaften sorgen sie das ganze Reifenleben lang für ausgezeichnete Haftung.

Die für die Antriebsachse konzipierten Wassertropfenlamellen, welche in Kombination mit der doppelt gewellten Lamelle eingesetzt werden, bestehen im unteren Bereich aus zylindrischen Kanälen, die beim Neureifen in der Mitte des Profilstollens verborgen sind. Wenn das Profil zu zwei Dritteln abgefahren ist, öffnen die Kanäle sich nach und nach zu neuen Profilrillen. Das Profil erneuert sich sozusagen automatisch.

Warum die Reifenwahl auch vom Einsatz abhängt

Um sichere und zuverlässige Transporte zu garantieren, müssen Nutzfahrzeugreifen auf die Bedingungen ihres Einsatzes ausgelegt sein – beispielsweise Fernverkehr, Nahverkehr oder gemischte Einsätze. Das Michelin Angebot für Lkw basiert auf diesen Einsatzsegmenten: Segment A für den Fernverkehr und Segment E für den Nahverkehr. Dazu kommt der neue Allrounder MICHELIN X MultiWay XD und XDN 2 Grip für den gemischten Fern- und Nahverkehrseinsatz. Bei besonders schwierigen Witterungsverhältnissen sorgen Reifen des Segments N für optimalen Grip. Für Busse bietet Michelin speziell konzipierte Reifen für Reise-, Regional- und Kommunalverkehr.

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2008 waren bei 7% der Pannen Reifen und Räder für den Ausfall des Fahrzeugs verantwortlich (Quelle: ADAC Pannenbericht 2008). Es starben von Januar bis November 2008 22 Personen, 1.514 wurden verletzt, weil Reifenschäden zu einem “schwer wiegenden Unfall” mit einem Kraftfahrzeug geführt hatten (Quelle: Statistisches Bundesamt).
Jedes Jahr geben etwa drei Millionen Reifen vorzeitig ihren Dienst auf. Wenn man bedenkt, dass die Reifen-Aufstandsfläche gerade so groß wie eine Handfläche ist, wird das damit verbundene Risiko deutlich.

Vor der Urlaubsfahrt sollte der korrekte Reifendruck überprüft werden (Foto: Tyre24 GmbH)

Viele Reifenschäden könnten vermieden werden, wenn Autofahrer dem Zustand und Luftdruck ihrer Reifen mehr Beachtung schenken würden. Eine regelmäßige Kontrolle des Luftdrucks bei jedem Tankstopp mindert die Gefahr eines Reifenschadens erheblich. Ist der Reifenluftdruck zu groß, wird die Reifen-Aufstandsfläche kleiner. Dadurch nutzt sich der Reifen nur mittig ab und kann somit weniger Kräfte auf die Fahrbahn übertragen.

Ein zu niedriger Reifendruck kann schwerwiegende Unfälle zur Folge haben, weil die schlappen Reifen sich durch einen verstärkten Rollwiderstand vor allem bei schnellen Fahrten sehr stark erhitzen, was wiederum Reifenplatzer nach sich ziehen kann.

Auch die Profiltiefe der Pneus sollte regelmäßig überprüft werden. Gesetzlich zulässig sind 1,6 mm Mindestprofiltiefe. Autofahrern, deren Reifen diese Profiltiefe nicht mehr aufweisen, drohen bei einer Polizeikontrolle ein Bußgeld von 50 Euro sowie drei Punkte in Flensburg.  Der Fahrzeughalter erhält ebenfalls drei Punkte, muss allerdings 75 Euro Strafe zahlen. Neue Pkw-Reifen verfügen über 7-10 mm Profiltiefe. Abgefahrene Sommerreifen sollten spätestens bei 3 mm ausgetauscht werden, da andernfalls zumindest die Aquaplaning-Gefahr steigt. Bei Breitreifen gelten bereits 4 mm als Grenze, um die Bremswege vor allem bei Nässe kurz zu halten. Reifenexperten raten im Zweifelsfall zu einem Wechsel der Reifen.

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Wer von Sommer- auf Winterreifen wechselt, kann dabei auch ganz bequem die Profiltiefe messen. Die gesetzlich vorgeschriebenen 1,6 mm Mindestprofil hat ein Reifen, wenn der goldene Rand einer Ein-Euro-Münze vollständig im Profil verschwindet. Foto: obs/Dunlop

Winterpneus sollten vor der Einlagerung auf Schäden überprüft und mit Wasser und Bürste gereinigt werden. Für Felgen sind geeignete Pflegemittel im Handel erhältlich. Das Reifenprofil wird bei der Demontage auf Fremdkörper kontrolliert und die Profiltiefe gemessen: 1,6 mm schreibt der Gesetzgeber mindestens vor, zumindest bei Winterreifen sollte sie nach Meinung von Experten allerdings deutlich darüber liegen. Wer keinen Profiltiefenmesser hat, kann eine Ein-Euro-Münze verwenden: Verschwindet ihr goldener Rand vollständig im Profil, ist die Mindestforderung erfüllt. Wichtig ist die Kennzeichnung der Montageposition der Pneus (”VL” für vorne links usw.).

Abgefahrene Reifen sollten nicht unbedingt sofort entsorgt werden: Sie schützen bei der Lagerung die Felge und wandern erst ins Recycling, wenn die neuen Winterpneus aufgezogen werden. Die Lagerung ist ganz einfach: kühl, dunkel und sauber sollten sie sein. Kontakt mit Fetten, Ölen, Benzin oder Chemikalien sollte man vermeiden. Ohne Felgen lagern Reifen am besten aufrecht stehend, alle ein bis zwei Monaten kann man sie um eine Vierteldrehung drehen, um Verformungen zu vermeiden. Auf der Felge aufgezogene Pneus werden am besten hängend an der Wand oder auf einem Felgenbaum gelagert. Gut aufgehoben sind Autofahrer im Reifenfachhandel: Die Gebühren für Montage und Demontage sind meist überschaubar und für ein paar Euro mehr werden die Reifen gleich auch eingelagert. Zudem wirft beim Reifenhändler ein Fachmann einen Blick auf Fahrzeug und Reifen – und hilft mit wertvollen Ratschlägen.

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Minderdruck

Vom Fahren mit zu geringem Reifenfülldruck gehen nach wie vor die größten Gefahren aus. Es ist für mehr als jeden dritten Reifenausfall verantwortlich. Bereits bei einem Minderdruck von 0,4 bar besteht bei längeren Fahrten die Gefahr, dass sich der Protektor ablöst. Im schlimmsten Fall kann es zum gefürchteten Reifenplatzer kommen. Die korrekten Einstellungen für den Reifenfülldruck findet man in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs. Ist die Bedienungsanleitung nicht mehr vorhanden, weiß der nächste Reifenfachhändler oder Autohaus der fahrzeugmarke Rat. Bei manchen Autos findet man den Hionweis auf die richtigen Fülldrücke in der Tankklappe, bei anderen an der Fahrertür.

Fülldruck kontrollieren

Reifenexperten empfehlen, den Reifendruck alle zwei Wochen und jedes Mal vor Antritt einer längeren Fahrt zu prüfen und anzupassen – vor allem bei hoher Beladung und bei längeren Autobahnfahrten. Neben dem erhöhten Ausfallrisiko führt das Fahren mit Minderdruck zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch, mehr Reifenverschleiß und einer schlechteren Straßenlage des Fahrzeuges. Das Prüfen des Luftdrucks ist etwas lästig, aber beim tanken schnell gemacht. Statt einfach zu warten, bis das Auto vollgetankt ist, kann man die Zeit nutzen und den Fülldruck der Reifen messen. Vorsicht: Die Messung darf nur an kalten Reifen durchgeführt werden. Ist die Tankstelle zu weit weg, empfiehlt es sich, die Messung bis zu einer dem nächsten Fahrtantritt nahegelegenen Tankstelle aufzuschieben.

Messfehler

Ein weiterer Risikofaktor ist die Addition von Messfehlern beim Anpassen des Reifendrucks: Ungenaue Füllgeräte an Tankstellen, das Messen an erwärmten Reifen oder bei hohen Außentemperaturen und Unkenntnis des Solldrucks können zu einem gefährlichen Minderdruck führen. Deshalb sollte der Reifendruck nur bei kalten Reifen geprüft werden. Kommt Ihnen das Ergebnis auffällig vor, sollten Sie an der nächsten tankstelle noch einmal nachmessen. Die Geräte sind zwar grundsätzlich geeicht, können aber dennoch auch mal defekt sein.

Überalterte Reifen

Bei Reifen von einem Alter von sechs Jahren an steigt nach Studien von DEKRA das Ausfallrisiko drastisch an. Die Pneus werden spröde, rissig, auch die Gefahr von Laufflächenablösungen erhöht sich. Besonders gefährdet sind Fahrzeuge mit geringer jährlicher Fahrleistung, wie etwa Wohnmobile, Wohnwagen, Oldtimer, Anhänger und Cabrios. Die Besitzer dieser Fahrzeuge sollten das Alter der Reifen im Auge behalten. Es lässt sich an der DOT-Nummer an der Reifenflanke ablesen. 3602 zum Beispiel bedeutet, dass der Reifen in der 36. Kalenderwoche des Jahres 2002 hergestellt wurde. Ein Reifen mit dreistelliger Nummer stammt noch aus den Jahren vor 2000.

Gerade beim Reifenalter gibt es sehr unterschiedliche Interpretationen. Tires24.com empfiehlt, ab einem Alter von sechs Jahren erhöhte Aufmerksamkeit, ein genereller Austausch ist bei diesem Reifenalter noch nicht erforderlich. Erst bei Erreichen von 10 Jahren sollten die Reifen getauscht werden. Achten Sie beim Reifenkauf auf das Alter der als neu verkauften Reifen. Reifen, die älter als drei Jahre sind, müssen Sie nicht als Neureifen akzeptieren. Hier ist, wenn Sie Vielfahrer sind, zumindest ein Nachlass rauszuhandeln. Wenigfahrer sollten diese Reifen meiden.

Reifen mit langer Lagerungszeit werden gerne im Internet angeboten. Achten Sie deshalb darauf, ob der Anbieter viele Reifen über das Internet verkauft, dann ist das Risiko geringer. Im Zweifel einfach mal nach dem Produktionsdatum fragen. Stellt sich der Verkäufer quer: Hände weg!

Vorschädigung

Sind an einem Reifen Beschädigungen wie Risse, Einstiche oder Beulen zu erkennen, so ist umgehend ein Reifen-Fachmann zu Rate zu ziehen. Auch ein Anprall an der Bordsteinkante kann den Reifen ebenso dauerhaft schädigen wie ein eingefahrener Nagel. Wichtig: Ein Reifen hat ein Gedächtnis wie ein Elefant, d.h. er „vergisst“ die Schädigung nicht und fällt oft erst viel später aus.

Wenn es sich finanziell vermeiden lässt, sollte man keine gebrauchten Reifen kaufen, denn Vorschäden sieht man den Reifen oft nicht an.

Profilbild

Ein einseitig abgefahrenes Profil weist auf eine fehlerhafte Fahrwerkseinstellung hin. Die Ursache sollten Autofahrer unbedingt in einer Fachwerkstatt abklären lassen. Ein beidseitig abggefahrenes Profil und eine leichte bläuliche Verfärbung deutet auf Fahrten mit zu geringem Luftdruck hin, während ein Reifen, der in der Mitte stärker abgefahren ist, auf Fahrten mit zu hohem Luftdruck hinweist.

Profiltiefe

An Sommerreifen mit weniger als drei Millimeter und Winterreifen mit weniger als vier Millimeter Profil ist die Griffigkeit vor allem auf rutschigen oder nassen Fahrbahnen stark herabgesetzt, sie sollten daher möglichst nicht mehr montiert werden. Die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern ist unserer Meinung nach nicht ausreichend, da insbesondere bei nasser Fahrbahn ein Reifen mit unter 3 Millimetern Restprofiltiefe bei Regen unsicher ist. Die Profiltiefe messen Sie mit einem Profiltiefenmesser, der bei Reifenhändlern als Werbegeschenk kostenlos erhältlich ist. Zur Not hilft auch eine 1 Euro Münze. Hier sollte der Messingrand im Profil verschwinden, tut er es nicht, haben Ihre Reifen zu wenig Restprofil.

Reifenwechsel

Tires24.com rät Reifen- und Räderwechsel grundsätzlich in der Werkstatt machen zu lassen. Hier können auch bereits montierte Räder noch einbmal ausgewuchtet werden, da im Fahrbetrieb Auswuchtgewichte auch mal abfallen können.

Reifenlagerung

Fehler bei der Lagerung können zu Schäden führen und die Lebensdauer verkürzen, warnen die Sachverständigen von DEKRA. Vor der Demontage die Position des Reifens am Fahrzeug mit Wachskreide kennzeichnen (z.B. VL für vorne links), reinigen und in einem trockenen, kühlen und dunklen Raum, geschützt vor Ölen, Kraftstoffen, Fett, Chemikalien und Staub, stapeln (maximal vier übereinander) oder hängend lagern.

Wenn Sie wenig Platz haben oder das Risiko durch falsche Lagerung ausschließen möchten, fragen Sie Ihr en Reifenhändler oder Ihr Autohaus nach Einlagerungsmöglichkeiten für Ihre Reifen. Gegen eine geringe Gebühr übernimmt man das für Sie gerne.

Diese Tipps wurden auf Basis eines Textes der DEKRA Sachverständigenorganisation erstellt und von Tires24 ergänzt.

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Die Seitenwand eines Reifens erzählt viel über das Produkt. Man muss nur wissen, wie man die Seitenwand richtig liest (Abbildung: Continental AG)

Größe und Bauweise

Die Bezeichnung „205/55 R16 91V“ sagt dem Reifen-Laien relativ wenig, lässt sich aber schnell aufklären: Mit „205“ bezeichnet der Reifenhersteller die Reifen-Nennbreite in Millimetern. Die Zahl „55“ verweist auf das Nenn-Querschnittsverhältnis, also das Verhältnis der Höhe zu der Breite eines Reifens. Die Höhe der Seitenwand beträgt hier 55 Prozent der Nennbreite.

Das Kürzel „R“ gibt Auskunft über die Bauweise und beschreibt damit die Art, wie die Cordfäden der Karkasse verarbeitet worden sind. Zwei Kürzel gilt es hier zu unterscheiden: „R“ steht für „Radial“. Bei Radialreifen werden die einzelnen Fäden der Karkasse quer zur Fahrtrichtung gelegt. Der Vorteil liegt in einer höheren Geschwindigkeitsfestigkeit als bei den früher üblichen Diagonalreifen, besserer Haftung und komfortableren Fahreigenschaften. Aus diesen Gründen werden Pkw-Reifen in Diagonalbauweise in Europa seit über 30 Jahren nicht mehr in Serie hergestellt. Für Nutzfahrzeuge und als Spezialreifen im extremen Off-Road-Einsatz sind Diagonalreifen aber immer noch erhältlich. Ihre Karkassfäden verlaufen schräg zur Fahrtrichtung über den Reifen, sie haben besonders hohe Traglasten und sind robuster als ihre jüngeren Pendants.

Die Zahl „16“ in der Größenangabe verweist auf den Felgendurchmesser in Zoll (1 Zoll = 2,54 cm).

Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitssymbol

„91“ ist die Tragfähigkeits-Kennzahl oder der Lastindex (LI) des Reifens. Für die Umrechnung dieses numerischen Codes auf die maximale Tragfähigkeit eines Reifens gibt es eine Standardumrechnungstabelle, die bei 50 (= 190 Kg) beginnt und in Einerschritten bis 124 (=1.600 Kg) reicht. In diesem Beispiel bedeutet dies, dass ein Reifen mit maximal 615 Kilogramm belastet werden darf. Direkt nach der „91“ folgt das Geschwindigkeits-Symbol (GSY) „V“ – Symbol für die zulässige Höchstgeschwindigkeit. Der Reifen verfügt in diesem Fall über eine Freigabe bis 240 km/h. Andere übliche Kennungen lauten T (frei bis 190 km/h), H (frei bis 210 km/h), V (frei bis 240 km/h), W (frei bis 270 km/h) und Y (frei bis 300 km/h). Die maximale Höchstgeschwindigkeit reiner ZR-Reifen ist nicht genormt; für Geschwindigkeiten über 240 km/h ist daher eine Bestätigung des Reifenherstellers erforderlich. Der Lastindex und der Geschwindigkeitsindex zusammen bilden die Betriebskennung eines Pkw-Reifens.

Kennzeichnung von echten Winterreifen

Einen echten Winterreifen erkennt man leicht an seinen zahlreichen Lamellen auf der Lauffläche und seinen zwei typischen Symbolen: „M+S“ („Matsch und Schnee“) und das Symbol „Schneeflocke auf einem Gebirge“, das die wirklich aussagefähige Kennzeichnung eines Winterreifens ist. Reifen, die dieses Symbol tragen, haben ihre Wintertauglichkeit in einem Test gegen einen Referenzreifen bewiesen. Continental rät daher, beim Winterreifenkauf unbedingt auf diese zusätzliche Kennzeichnung zu achten.

Sichere Profiltiefe

Die Abkürzung „TWI“ (Tread Wear Indicator) ist eine Kennzeichnung für die Profilabnutzung. Querstege in den Haupt-Längsprofilrillen sind gleichmäßig über den Umfang des Reifens verteilt und bilden bei Erreichen der gesetzlich festgelegten Mindest-Profiltiefe von 1,6 Millimeter eine Linie mit den Profilblöcken. Zahlreiche Tests der führenden Automagazine belegen, dass die Sicherheitsreserven von Sommerreifen auf Nässe unter drei Millimeter Restprofiltiefe deutlich nachlassen.

Den „Anzeiger“ dieser von Continental empfohlenen Mindestprofiltiefe findet man an der Seitenwand von neuen Continental-Sommerreifen in Form eines Nässe-TWI, der durch einen Regentropfen dargestellt wird. Winterreifen verfügen bereits ab einer Profiltiefe von vier Millimetern nur noch über geringe Sicherheitsreserven auf typisch winterlichen Fahrbahnen, da sich die Lamellen unterhalb dieser Profiltiefe nicht mehr ausreichend mit Schnee oder Eis verzahnen können. Der Winter-TWI wird bei vier Millimetern Restprofil ebenfalls durch ein Schneeflockensymbol kenntlich gemacht. Winterreifen mit weniger als vier Millimetern Restprofil sind in Österreich nicht mehr als Winterbereifung zugelassen.

„TL“ steht für schlauchlose Reifen

Wer den Reifen nun noch etwas genauer betrachtet, wird auf die Bezeichnung „Tubeless“ oder „TL“ stoßen. Ein so gekennzeichneter Reifen ist im Gegensatz zu „Tube Type“ / „TT““-Reifen auch ohne Schlauch betriebsbereit. Unter modernen Pkw-Reifen sind Modelle, die nur mit Schläuchen verwendet werden können, quasi ausgestorben. Allenfalls für seltene Oldtimer und / oder Speichenradfelgen sind Schläuche erforderlich.

Die Sonderkennzeichen SSR, ContiSeal, MO und E

Bei Reifen mit Notlaufeigenschaften, die weiter an Bedeutung gewinnen, folgt nach diesen Angaben noch die Bezeichnung des Notlaufsystems – bei Continental lautet diese Bezeichnung „SSR“ (Self Supporting Runflat Tire). Ein SSR-Reifen verfügt über verstärkte Seitenwände und ermöglicht auch bei völligem Luftdruckverlust eine Weiterfahrt. SSR-Reifen sollten nur montiert werden, wenn das Fahrzeug über ein Reifendruckkontrollsystem verfügt und werksseitig für solche Reifen konzipiert wurde.

Ein Reifen mit ContiSeal-Technologie funktioniert auch dann noch, wenn seine Lauffläche durch einen Nagel oder eine Schraube mit einem Durchmesser von bis zu fünf Millimeter beschädigt wurde.

Mit diesem System ist bei rund 80 Prozent der Reifenbeschädigungen die Weiterfahrt möglich. Der Reifen hat dazu auf seiner Laufflächen-Innenseite eine viskose Schicht, die bei einem Durchstich der Lauffläche die Schadstelle abdichtet. Da es so nicht zum Luftverlust kommt, können ContiSeal-Reifen auch an Fahrzeugen ohne Reifendruckkontrollsystem montiert werden.

Mit MO, N0 – N4, einem Stern, dem Buchstaben “J“ oder RO 1-Kennzeichnung versehen Reifenhersteller ihre Modelle, die nach den Spezifikationen von Fahrzeugherstellern gefertigt sind. Diese Reifen unterscheiden sich geringfügig von Reifen ohne Zusatzkennzeichnung. MO-Reifen sind beispielsweise nach Mercedes-Vorgaben entstanden, mit N0 – N 4 sind Reifen mit Porsche-Freigabe gekennzeichnet. Reifen, die für Jaguar freigegeben sind, sind durch ein „J“ als solche erkennbar. Die Reifen, mit denen BMW seine Wagen ab Werk bestückt, erkennt man an einem kleinen Stern, an Reifen für die Audi Quattro GmbH ist die Kennzeichnung „R01“ zu finden. Reifen mit solchen Kennungen können jedoch auch an anderen Fahrzeugen gefahren werden.

Neu ist das „E-Symbol“ hinter der Profilbezeichnung für Erstausrüstungsreifen von Continental. Reifen mit dieser Kennung sind auf besonders niedrigen Kraftstoffverbrauch an diesen Fahrzeugen konzipiert.

Das Reifenalter

In jeden Reifen ist eine DOT-Kodierung einvulkanisiert. Damit wird die Übereinstimmung mit den Maßgaben des amerikanischen Verkehrsministeriums (Department of Transportation) zertifiziert. Angegeben ist neben einer Kodierung für Hersteller, Reifengröße und Reifeneigenschaften auch die Produktionswoche in verschlüsselter Form: Die Zahl 2208 bedeutet, dass der Reifen in der 22. Woche 2008 gefertigt wurde. Früher gab es auch dreistellige DOT-Ziffern. Wenn man Ihnen einen Reifen verkaufen will, auf dem die DOT-Kennzeichnung dreistellig ist, sollten Sie lieber die Hände davon lassen, denn dieser Reifen ist auch den 80er Jahren oder 90er Jahren (wenn ein Dreieck vor der dreistelligen DOT-Nummer steht).

Noch zwei weitere Buchstaben- / Zahlenkombination sind zu nennen: „E4“ ist ein Genehmigungszeichen gemäß der ECE-Regelung. Die Zahl hinter dem „E“ steht für das Genehmigungsland (Beispiele: 4 = Niederlande, 12 = Österreich). Die nach der „E4“ genannte Zahlenreihe „0214338“ ist die Genehmigungsnummer nach der jeweils gültigen ECE-Regelung. Auch wenn Fachleute das Herkunftsland des Reifens aus der DOT-Kodierung feststellen können, so vulkanisieren Qualitätsanbieter wie Continental das Herkunftsland mit dem Vermerk „Made in…“ in jeden Reifen ein.

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