In der Erstausrüstung auf Renault Fluence: Der EfficientGrip von Goodyear (Foto: Goodyear)

Mit der Wahl des rollwiderstandsoptimierten High-Performance-Reifens von Goodyear realisiert Renault zusätzlich zum Beitrag moderner Motoren eine weitere Senkung des Flottenverbrauchs. Unabhängige Leistungstests durch TÜV SÜD Automotive bescheinigen dem EfficientGrip einen um 13 Prozent geringeren Rollwiderstand sowie eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um 2 Prozent.

„Vom geringen Rollwiderstand des EfficientGrip profitieren Autohersteller ebenso wie deren Kunden“, so Holger Rehberg, Produktmanager Pkw-Reifen bei Goodyear. „Die Tests von TÜV Süd Automotive zeigen, dass der EfficientGrip nicht nur Sprit spart, sondern auch noch einen um 2 Prozent kürzeren Bremsweg auf nassen und trockenen Straßen bietet.“

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Das neue EU-Label für Reifen

Reifen müssen ab November 2012 nach ihrer Treibstoffeffizienz, Haftung bei Nässe und Lärmerzeugung gekennzeichnet werden, hat das Europäische Parlament gestern entschieden. Dieses neue Kennzeichnungssystem ähnelt den Energieklassen von Haushaltsgeräten. Wir hatten bereits in 2008 von den Plänen der EU berichtet, damals hatte Continental sich dafür eingesetzt, dass Sicherheit eine größere Rolle bei der EU-Kennzeichnung spielen solle.

Die Reifenkennzeichnung wird in Qualitätsklassen angegeben von der besten Leistung mit einem grünen „A“ bis zur schlechtesten mit einem roten „G“. So kann der Autofahrer leicht erkennen, wie spritsparend der Reifen ist und wie gut seine Nässe-Haftung wirkt. Außerdem wird seine Lärmerzeugung in Dezibel dB(A) signalisiert.

Ab 1. November 2012 müssen Lieferanten von Reifen für Pkw sowie leichten und schweren Nutzfahrzeugen die Verbraucher über Kraftstoffverbrauch, Nässe-Haftung und Lärmklassen der Reifen in allen technischen Verkaufsmaterialien informieren. Ausnahmen sind runderneuerte Reifen, professionelle Geländereifen und Rennreifen.

Alle ab dem 1. Juli 2012 produzierten Reifen müssen bereits einen Qualitätsklassifizierungs-Aufkleber oder Zusatzinformationen haben, bevor sie aus dem Werk an den Handel und die Werkstätten geliefert werden.

Autoreifen haben einen signifikanten Einfluss auf die Emission, deren Verringerung die EU große Aufmerksamkeit in den letzten Jahren geschenkt hat. Der Anteil des Reifen-Rollwiderstands an dem Kraftstoffverbrauchs des Autos kann bis zu 20 Prozent betragen. Durch Verbesserung des Rollwiderstands können also der Spritverbrauch des Fahrzeuges und die Auspuffabgase wesentlich reduziert werden.

Der Rollwiderstand bezieht sich auf die Energie, die durch die Verformung entsteht, wenn der Reifen auf der Straße rollt. Diese Verformung und die Energiemenge, die dafür nötig ist, können durch die Struktur und Materialwahl bei der Reifenkonstruktion beeinflusst werden. Geringer Rollwiderstand bewirkt niedrigeren Treibstoffverbrauch und niedrigere CO2-Emissionen. Zur Zeit haben die besten Reifen auf dem Markt die „C“-Klasse gemäß der zukünftigen Rollwiderstand-Klassifikation.

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) lobte die neue Kennzeichnungsverordnung für Autoreifen. Sie sei auch ein Schritt hin zu mehr Klimaschutz im Verkehr: Mit spritsparenden Reifen lasse sich der CO2-Ausstoß eines Autos um bis zu fünf Prozent senken, sagte Kurt Bayer vom VCD-Bundesvorstand. Kritisch sieht der ökologische Verkehrsverband aber, dass die Autohändler sich aussuchen können, ob sie den Aufkleber mit den entsprechenden Werten auf jeden einzelnen Reifen kleben oder Musterreifen im Verkaufsraum einmalig mit einem gedruckten Etikett versehen. Es sei wichtig, dass Kunden auf den ersten Blick erkennen können, ob Reifen spritsparend, leise und sicher seien. Daher sollte das Label immer am Reifen selbst angebracht werden. Auch die Kontrolle der Einhaltung der Standards müsse noch geklärt werden.

Auch Nokian sieht die Entscheidung positiv: „Schon seit Jahren leisten wir nachhaltige Entwicklungsarbeit in der Reifensicherheit und Umweltfreundlichkeit. Diese Kennzeichnung bringt eine Herausforderung, aber die Entscheidung ist sehr positiv. Für einen Hersteller wie uns, der sich auf High-Quality-Produkte spezialisiert hat, bietet sie viele Chancen. Die klare Kennzeichnung mit der Angabe des Reifen-Rollwiderstands, der Nässe-Haftung und des Geräuschwertes wird Verbrauchern helfen zu entscheiden, welchen Reifen sie kaufen“, erklärt Kim Gran, Präsident und CEO des finnischen Reifenproduzenten Nokian Tyres.

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Jetzt, im November, gibt es eine Verschnaufpause. Die Temperaturen sind wieder gestiegen und so ist das Thema Umrüstung auf Winterreifen für viele erst mal wieder vom Tisch. Eine trügerische Sicherheit, denn der Winter kommt bestimmt – daran ändert auch die globale Erderwärmung nichts.

Auch wenn es gerade ungewöhnlich warm ist - der Winter kommt jedes Jahr und damit auch die Verantwortung, rechtzeitig auf Winterreifen umgerüstet zu haben (Foto: Dunlop)

„Der Oktober ist in diesem Jahr ungewöhnlich kühl und hat bereits in vielen Regionen Minusgrade und sogar Schneefälle mit sich gebracht”, erläutert TV-Wetterexperte Thomas Ranft. „Dabei ist schon der reine Frost nicht zu unterschätzen: Er kommt meist lange vor dem ersten Schnee – und weil man das Absinken des Thermometers auf Minusgrade als Autofahrer oft gar nicht realisiert, ist die Straße dann häufig ganz unvermutet rutschig.” Ebenfalls ohne Schneefälle können viele weitere typische Winter-Wetterlagen eintreten – etwa überfrierende Nässe oder starke Regenfälle. Experten empfehlen Autofahrern deshalb, auf wintertaugliche Reifen zu wechseln, sobald die Temperaturen sich deutlich im einstelligen Gradbereich bewegen. Denn durch ihre weichen und damit flexiblen Gummimischungen bieten Winterreifen mehr Grip als Sommerreifen. Zudem ist ihr Profil von mehr Rillen durchzogen, die Wasser oder Schneematsch zur Seite hin ableiten. Neben dieser Drainagewirkung verfügen die Winterreifen über Lamellen, bei denen kleine Einschnitte sich bei geschlossener Schneedecke in den Schnee krallen.

Zeitiges Umrüsten im Herbst hat einen weiteren Vorteil: Die Auswahl an Markenreifen ist groß, denn nach dem Wintereinbruch sind beliebte Modelle bereits vergriffen und unnötiges Warten auf einen Termin zum Reifenwechsel ist unvermeidbar. Neben einer ausführlichen Beratung vom Profi kann der Laie auch selbst beste Qualität erkennen: durch das Schneeflockensymbol auf der Reifenflanke. Dieses Kennzeichen prägt alle Dunlop-Winterreifen und zeigt an, dass der Reifen in einem durch US-Behörden standardisiertem Testverfahren geprüft wurde.

Tipps für die Montage

Auch wer seine Reifen nicht vom Fachhändler wechseln lässt, kann durch die Beachtung einiger Ratschläge für mehr Sicherheit in den Wintermonaten sorgen: Die in vergangenen Wintern bereits gefahrene Reifen müssen über genügend Reifenprofil verfügen. Der ADAC empfiehlt etwa eine Mindestprofiltiefe von vier Millimetern. Ist diese Voraussetzung erfüllt, können die Reifen beruhigt aufgezogen werden. Ist eine Erneuerung für einzelne Reifen fällig, sollten diese immer achsweise gewechselt werden. Das vermeidet unterschiedliche Eigenschaften auf der rechten und linken Fahrzeugseite, die das Fahren bei winterlichen Bedingungen sonst zur unerwünschten Schlitterpartie machen können.

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Reifenwechsel – am besten beim Fachmann

Wer seine Reifen selber wechselt, spart Geld, spielt aber mit seiner Sicherheit und benötigt oft ein Vielfaches an Zeit für die Umrüstung. In einem Fachbetrieb montiert ein Profi die Reifen und man hat die Gewissheit, sicher unterwegs zu sein. Unter  www.pro-winterreifen.de sind über 4.000 Reifenexperten aus ganz Deutschland gelistet, die das Umrüsten professionell übernehmen.

Reifencheck unerlässlich

Vor der Montage sollten die Winterreifen unbedingt noch einmal auf die wichtigsten Merkmale überprüft werden: Sind sie nicht älter als zehn Jahre? Ist die Profiltiefe größer als vier Millimeter? Weisen die Reifen keine Beulen, Risse oder Einfahrschäden auf? Auch Reifen mit Felgen müssen beim Wechsel neu ausgewuchtet werden. Während des Betriebs können sie sich ungleichmäßig abfahren oder die Ausgleichsgewichte verlieren. Leider ist auch oft zu beobachten, dass die Radmuttern zu leicht oder zu fest angezogen werden. Dies kann zum Bolzenbruch führen. Nur Fachbetriebe können die Reifen auswuchten und die Schrauben mit dem richtigen Drehmoment anziehen.

Einlagerung

Wer seine Sommerreifen nicht einlagern lässt, sollte folgendes beachten: Den Luftdruck vor dem Wechsel auf 0,5 bar über normal erhöhen – so lagern die Reifen stabiler. Die Lagertemperatur soll zwischen 15 °C und 25 °C liegen, denn Hitze und Sonneneinstrahlung beschleunigen den Alterungsprozess.

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Dunlop SP Winter Sport 3D (Abb.: Dunlop)

Wenn Automobilclubs, Verbraucherorganisatoren oder Fachzeitschriften in den vergangenen Jahren den Dunlop SP Winter Sport 3D testeten, dann gehörte dieser Winterreifen für anspruchsvolle Fahrer stets zur Spitzengruppe. In dem für die obere Mittelklasse und Oberklasse konzipierten Pneu haben die Dunlop-Ingenieure modernste Reifentechnologie zu einem hervorragenden Gesamtpaket geschnürt. Hightech-Features wie die Dreizonen-Lauffläche mit drei unterschiedlichen Lamellenkonstruktionen sowie die dreidimensionalen Lamellen im Schulterbereich machen den Winter Sport 3D zum Flaggschiff des Dunlop-Wintersortiments.

Der Dunlop SP Winter Sport 3D wurde als laufrichtungsgebundener Reifen konzipiert. Der Vorteil dieses Prinzips: Da den Designern die spätere Laufrichtung des Reifens am Fahrzeug bekannt war, konnte das Profildesign hinsichtlich Geräuschentwicklung und Drainage-Eigenschaften zielgerichtet optimiert werden. So konnte ein höherer Komfort bei zugleich verringerter Aquaplaninggefahr realisiert werden. Darüber hinaus wurde besonderer Wert auf die Laufflächenmischung gelegt. Schließlich beweisen zahlreiche Tests, dass sie bei Winterreifen den gleichen Einfluss auf die Fahreigenschaften hat wie das Profildesign. Die Dunlop-Chemiker entwickelten deshalb für den Dunlop SP Winter Sport 3D eine Spezial-Vollsilikamischung. Diese kommt einem klassischen Ziel bei der Winterreifenkonstruktion einen entscheidenden Schritt näher. Denn gute Nässeeigenschaften und perfekter Grip auf Schnee lassen sich in einer einzigen Laufflächenmischung nur schwer vereinen. In diesem Fall wurde eine perfekt ausgewogene Lösung gefunden. Drei Profilzonen mit drei unterschiedlichen Lamellen-Typen unterstützen in der Lauffläche des Dunlop SP Winter Sport 3D diesen Effekt. Je nach Zone haben sie rund um den Reifen eine unterschiedliche Form, Wirkungsweise und Aufgabe.

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Das überrascht: Ein beachtlicher Anteil der deutschen Autofahrer befürwortet eine generelle Winterreifenpflicht und fordert damit mehr staatliche Einflussnahme, um den Straßenverkehr in der kalten Jahreszeit sicherer zu machen. Zu diesem Ergebnis kommt die Verbraucher-Umfrage, die Pirelli Mitte September bundesweit durchführen ließ.

Mehr als jeder Dritte für allgemeine Winterreifenpflicht

Was müsste getan werden, um den Straßenverkehr in der kalten Jahreszeit sicherer zu machen? Auf diese Frage antworteten 37 Prozent, es sollte eine generelle Winterreifenpflicht eingeführt werden. Dabei lag die Zustimmung bei Frauen mit 42 Prozent um acht Prozent höher als bei den Männern, von denen sich 34 Prozent für eine verschärfte StVO aussprachen. 19 Prozent der Autofahrer befürworten das Anheben der gesetzlichen Mindestprofiltiefe auf 4,0 Millimeter. Ein generelles Alkoholverbot halten lediglich elf Prozent für sinnvoll. Für das Einführen einer begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h auf Autobahnen von Oktober bis März votierten 17 Prozent. Die übrigen 16 Prozent der befragten Autofahrer sind der Meinung, es bedürfe keiner zusätzlichen Maßnahmen, um die Sicherheit auf den Straßen zu erhöhen.

Nur Minderheit gegen Umrüstung auf Winterreifen

84 Prozent der Befragten setzen in der kalten Jahreszeit generell auf Winterreifen und lassen ihre Fahrzeuge in den kommenden Wochen umrüsten. Die hohe Zustimmung wirkt über die Geschlechtergrenze hinweg. 80 Prozent der Autofahrerinnen werden in den kommenden Wochen wintertaugliche Pneus montieren lassen, bei den Autofahrern sind es gar 87,8 Prozent.

Weitere sieben Prozent der Autofahrer ziehen eine Umrüstung in Betracht, und nur neun Prozent der befragten Autofahrer geben an, von einem Wechsel auf Winterreifen abzusehen. „Dabei handelt es sich aber weitgehend um Personen, die ihre Fahrzeuge mit Ganzjahresreifen ausgestattet haben“, betont Michael Borchert, Geschäftsführer Vertrieb und Marketing der Pirelli Deutschland GmbH. „Lediglich 1,6 Prozent der Autofahrer erklärten, aus Kostengründen auf die Umrüstung zu verzichten, wohl wissend, dass Sommerreifen bei Temperaturen unter sieben Grad Celsius auf nasskalten und verschneiten Straßen weniger Haftung und Bremskraft besitzen als Winterreifen mit einem Restprofil von mindestens vier Millimetern.“ Denn keiner der Befragten stimmte der Aussage zu, Sommerreifen seien im Winter so sicher wie Winterreifen.

Situative Winterreifenpflicht weitgehend bekannt

In ihrer Entscheidung pro Winterreifen lässt sich die überwiegende Mehrheit der Autofahrer, konkret: 73 Prozent, von den Vorteilen leiten, die Winterreifen in den Bereichen Sicherheit und Wirtschaftlichkeit gegenüber Sommerreifen bieten. Weniger als ein Drittel, nämlich 27 Prozent, nennt gesetzliche Vorgaben als Motiv für die Umrüstung.

In diesem Zusammenhang zeigt sich: Die Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO), die 2006 in Kraft trat und als situative Winterreifenpflicht bezeichnet wird, ist vielen Autofahrern bekannt. 79 Prozent kennen die Verpflichtung, der Witterung angemessene Bereifung zu montieren sowie die Strafen, die mit einer Zuwiderhandlung verbunden sind. Allerdings zeigen sich die Frauen hier deutlich besser informiert: Während nur 69,8 Prozent der befragten Männer um die situative Winterreifenpflicht wussten, gaben 88 Prozent der Autofahrerinnen die richtigen Antworten.

Neun Prozent der Befragten sind überzeugt, es gebe in Deutschland eine generelle Winterreifenpflicht, die das Fahren mit Sommerreifen zwischen Oktober und März untersage, während die übrigen zwölf Prozent davon ausgehen, es gebe keinerlei Winterreifenpflicht.

Kaum jeder Dritte kennt richtigen Zeitpunkt für Neukauf

Wann ist der richtige Zeitpunkt gekommen, die alten Winterreifen durch einen Satz Neureifen zu ersetzen? 29 Prozent der Autofahrer antwortete auf diese Frage mit dem Hinweis auf die in der StVO vorgeschriebene Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern. Ist sie erreicht, kaufen 27,8 Prozent der Autofahrerinnen neue Winterreifen, bei den Männern sind es 31,4 Prozent.

28 Prozent der Befragten (27 Prozent der befragten Männer/28,4 Prozent der befragten Frauen) gaben die technisch korrekte Antwort: Sie ersetzen ihre Winterreifen, sobald deren Profil auf vier Millimeter abgefahren ist. „Sinkt die Profiltiefe unter vier Millimeter, nimmt die Haftung auf Schnee und Glatteis rapide ab und die Bremswege werden deutlich länger“ erläutert Pirelli Deutschland-Geschäftsführer Michael Borchert. „Um es den Verbrauchern künftig leichter zu machen, diese Grenze zu erkennen, hat unser SNOWCONTROL Serie II kleine Buchstaben auf dem Profil, die nicht mehr zu sehen sind, sobald das Profil auf vier Millimeter abgefahren ist.“

Übrigens: Das Wissen um den richtigen Zeitpunkt für den Neukauf steigt mit zunehmenden Alter der Befragten, wenn auch nicht überproportional: So gaben 22 Prozent der Autofahrer, die zwischen 18 und 29 Jahre alt sind, die richtige Antwort. Aus der Gruppe der 30- bis 45-jährigen wiesen immerhin 32 Prozent auf die vier Millimeter-Grenze hin. Allerdings fällt diese Quote bei den Autofahrern ab 46 Jahren wieder auf 27 Prozent ab.

Auf den kontinuierlichen Neukauf nach jeweils vier Jahren setzen 14 Prozent der Autofahrer (11 Prozent der Männer, 16 Prozent der Frauen). Riskant: 29 Prozent der Autofahrer verlassen sich bei der Entscheidung, ob neue Winterreifen erforderlich sind, auf ihr Gefühl beziehungsweise auf ihre subjektive Wahrnehmung von Bremskraft und Haftung ihrer alten Pneus. Hier zeigen sich die Männer mit einem Anteil von 32 Prozent wagemutiger als Frauen, von denen sich 25 Prozent auf ihr Gefühl verlassen. Im Ernstfall einer Vollbremsung oder bei einer zügigen Fahrt durch eine verschneite Kurve können beide Gruppen mit ihrer Einschätzung arg daneben liegen. „Besser und vor allen Dingen sicherer sind regelmäßige Messungen der Profiltiefe“ rät daher Michael Borchert. Um die Sicherheit auf Deutschlands Straßen in der kalten Jahreszeit zu erhöhen, belohnt Pirelli zudem jeden Autofahrer, der in der Zeit vom 21. September bis zum 31. Oktober 2009 einen Satz Pirelli Winterreifen kauft, mit einer Sicherheits-Prämie: 20 Euro gibt es für Reifen bis 16 Zoll, 40 Euro erstattet das Unternehmen für Reifen ab 17 Zoll.

Hohe Brems- und Haftung wichtiger als niedriger Rollwiderstand

Ihre Bremsleistung und Haftung in der kalten Jahreszeit sind für 90 Prozent der Autofahrer die wichtigsten Eigenschaften von Winterreifen. Damit verwiesen sie die Aspekte geringer Rollwiderstand und hohe Laufleistung klar auf die Plätze (10 Prozent).

Den Wetterverhältnissen in hiesigen Breitengraden entsprechend verlangen 47 Prozent der Befragten das Sicherheitsplus der Winterpneus nicht erst auf Eis und Schnee, sondern bereits auf nasskalten Straßen.

Preis nicht dominierend für Kaufentscheidung

Für 70 Prozent der Reifenkäufer ist nicht der Preis das maßgebliche Kriterium bei der Auswahl neuer Winterreifen. Von guten Ergebnissen bei Reifentests lassen sich 26 Prozent der Käufer leiten. Hier fällt auf, dass der Anteil unter den Männern mit 29 Prozent deutlich höher ist als bei den Frauen, von denen 19 Prozent nach der Lektüre der Testergebnisse entscheiden.

Anders verhält es sich bei der Einstellung gegenüber den Empfehlungen der Reifenhändler. Insgesamt folgen 24 Prozent der Autofahrer dem Rat der Händler. Hier zeigen sich Frauen (knapp 30 Prozent Zustimmung) den Argumenten der Fachleute gegenüber zugänglicher als die befragten Männer (23 Prozent Zustimmung). Den Empfehlungen von Freunden und Bekannten folgen 15 Prozent der Autofahrer, und fünf Prozent kaufen markentreu.

Fazit der Umfrage: Umrüsten auf Winterreifen ist für die große Mehrheit der deutschen Autofahrer mittlerweile ein Muss. Daher sprechen sich auch 56 Prozent für eine den Reifen betreffende Verschärfung der StVO aus, um den Straßenverkehr in der kalten Jahreszeit sicherer zu machen.

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Auch wenn es in Deutschland keine gesetzlich vorgeschriebene Winterreifenpflicht gibt: Seit Mai 2006 schreibt die Straßenverkehrsordnung vor, dass die Ausrüstung von Kraftfahrzeugen an die Wetterverhältnisse anzupassen ist. In diesem Zusammenhang werden explizit geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage genannt. Verstöße gegen die Vorschrift zur geeigneten Bereifung werden mit einem Bußgeld von 20 Euro belegt. Führen diese zudem zu einer Verkehrsbehinderung, sind 40 Euro und ein Punkt in Flensburg fällig.

Was aber ist geeignete Bereifung im Sinne der StVO? „Sommerreifen im Sommer, Winterreifen im Winter!“, so empfiehlt Verbandschef Drechsler und ergänzt: „Grundsätzlich kann man davon ausgehen, dass Pkw-Winterreifen, die mit ‚M+S‘, ‚M&S‘ oder ‚M.S.‘ gekennzeichnet sind, die Forderung nach geeigneter Bereifung im Winter erfüllen. Auch Ganzjahresreifen, die den Zusatz tragen, gelten als Winterreifen im Sinne der hierzulande für Reifen vorgeschriebenen gesetzlichen Regelungen.“ Erkennbar sind Winterreifen übrigens auch recht einfach an den gut sichtbaren Lamellen auf der gesamten Lauffläche bis in die Reifenschulter – das sind feine, meist zickzackförmige Einschnitte in den Profilblöcken.

Selbst ein mit M+S gekennzeichneter Reifen ist für die kalte Jahreszeit optimal allerdings nur noch geeignet, wenn er genügend Profiltiefe aufweist. Empfohlen werden mindestens vier Millimeter. Darunter gehen Haftung und Traktion besonders auf Schnee und Eis spürbar zurück.

Bei der Reifenauswahl sollte Sicherheit an erster Stelle stehen. Die Tests von Automobilclubs und Kfz-Zeitschriften zeigen immer wieder, dass insbesondere Billigreifen aus Asien beim Bremsweg oft zu wünschen übrig lassen. Nicht der Preis allein, sondern vielmehr ein vernünftiges Preis-Leistungs-Verhältnis sollte das Kaufkriterium sein. Wer sich diesbezüglich unsicher ist, sollte das Beratungsangebot des spezialisierten Reifenhandels nutzen. Qualifizierte Verkaufsmitarbeiter helfen bei der Auswahl der optimal auf kundenindividuelle Bedürfnisse zugeschnittenen Bereifung.

„Je eher Sie jetzt einen Umrüst-Termin machen, desto besser“, empfiehlt der Reifenprofi vom Bundesverband. „Denn zu Beginn der Saison sind die Läger noch gut gefüllt, die Auswahl ist groß und vor allem ist man schon längst gerüstet, wenn spätestens kurz nach dem ersten Schneefall der große Ansturm auf den Reifenhandel – mit entsprechenden Wartezeiten – los geht!“

Mehr Tipps und Informationen rund um Räder und Reifen hält der BRV auf seinem Verbraucherportal www.reifen-kompetenz.de bereit. Auch die Homepage www.pro-winterreifen.de der vom Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR) gegründeten und vom BRV mit getragenen „Initiative PRO Winterreifen“ ist einen Besuch wert.

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Die Marke ist ein integraler Bestandteil der Goodyear Dunlop Gruppe.  Die Reifen des südosteuropäischen Herstellers werden ausschließlich in Europa hergestellt und weltweit vertrieben. Sava Reifen überzeugen durch ihre hohe Leistungsfähigkeit, sowie ihren günstigen Preis.

Die Entwicklung von Sava von der Gründung bis heute:

1921 Vulkanisierungsfabrik für Gummierzeugnisse wird in Kranj  gegründet

1931 Übernahme des Unternehmens durch Semperit

1939 Continental übernimmt die Kontrolle

1946  Das Unternehmen wird verstaatlicht und in SAVA  Gummierzeugnisse umgetauft

1948 Das Unternehmen nutzt erstmals Sava als Markennamen
- Start der Produktion von Autoreifen und Schläuchen
- Entwicklung und Vermarktung des ersten Sava Logo

1956  Umzug aus dem Stadtzentrum

1965 Der erste schlauchlose Hochgeschwindigkeitsreifen wird produziert

1967 Lizenzvereinbarung mit Semperit wird geschlossen

1972 Die neu geschaffene Sava Semperit Gesellschaft nimmt ihre Geschäfte auf

1974 Aufnahme der Produktion von Stahlgürtel-Radial Reifen

1997 Joint Venture Vereinbarung mit Goodyear

1998 Fertigung des ersten Sava Reifens mit Goodyear Technologie

1999 Aufnahme der Fabrikation von Goodyear-Reifen in Kranj

2000 Beginn der Herstellung von Dunlop-Reifen im Sava Stammwerk

2002 Goodyear erhöht seine Beteiligung von 60% auf 80%.

2003 Eröffnung des neuen Logistikzentrums in Kranj
- 17,100m² Lagerfläche
- Hauptlogistikzentrum für SE Europe
- Über 1,000,000 PKW Reifen werden hier umgesetzt

2004 Goodyear  übernimmt die restlichen 20 %  von  Sava Reifen

Sava ist heute eine Marke im gehobenen Budgetbereich, die durchaus ihre Berechtigung hat. Ähnlich wie Barum von Continental ist Sava in Osteuropa eine durchaus bemerkenswerte Marke.

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Rillenprofil beim Continental Antislipping (Foto: Continental AG)

Die ersten Luftreifen, die Pneumatics, setzten sich ab 1888 immer mehr durch. Schließlich versprachen sie deutlich mehr Komfort und Haftung als ihre Vorfahren aus Hartgummi, Eisen oder Holz. Luft federt einfach großartig, Gummi gibt mehr Haftung. Auch wenn wegen spitzer Steine, Nägel oder Scherben auf der Straße die Fahrten mit den ersten Luftreifen ohne Reifen flicken nicht denkbar waren, setzten immer mehr Fahrradfahrer auf die neue Bereifung. Allerdings gibt es noch keine Profile. An die heute nicht wegzudenkenden unterschiedlichsten Rillen- und Blockstrukturen dachte noch kein Konstrukteur.

Wenn die Straße rutschig wird – aus welchen Gründen auch immer – steigt man entweder ab oder liegt im Graben.

Doch die Erfinder in der Reifenindustrie arbeiteten an diesem Problem. In seiner Ausgabe Heft 204 aus dem Jahr 1894 berichtet die Zeitschrift „Der Radmarkt“ vom neuen „anti-slipping“ von Continental, dem ersten Profilreifen. Seine glatte Lauffläche nebst flachen Längsstreifen würden das „Ausgleiten unbedingt verhindern.“ „Infolgedessen kann größte Schnelligkeit erzielt werden“, schreibt das Fachblatt weiter, und das dass „Aufwärtsschleudern des Kots verhindert wird“. Aha – das also machte die Straßen rutschig. Absteigen war also deutlich zu empfehlen, hatte man keine „anti-slipping“ auf der Felge. So tritt der Profilreifen, zuerst am Fahrrad, seinen Siegeszug an.

Ab 1899 stellt man in Hannover Autoreifen her – Modelle, die im Grunde Fahrradreifen mit den passenden Maßen und höherer Tragfähigkeit sind. Noch haben sie kein Profil – schließlich halten sich die Seitenkräfte in Grenzen – und bei rund 15 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit überholt ein guter Fahrradfahrer die ersten Autos mit Leichtigkeit. Bei diesen Tempi existierte „Aquaplaning“ noch nicht einmal als Wort. 1908 waren in Deutschland gut 34.000 Pkw zugelassen – nur 65 davon hatten mehr als 40 PS. Doch hierfür lohnt es sich, das Produkt Pkw-Reifen weiter zu entwickeln: Also kommt 1908 der erste Autoreifen mit Profil auf den Markt. Continental stellt die „Epochemachende Neuheit“, ebenfalls „Antislipping“ genannt, als Modell „gerieft“ vor. Auf der oben geraden Lauffläche ist das erste Rillenprofil erkennbar. Noch heute werden für bestimmte Anwendungen reine Rillenprofile genutzt – etwa in der Formel 1.

Schon im Jahr 1905 hatte Continental ein Reifenmodell mit „Nietengleitschutz“ im Programm – man versprach sich von den auf der Lauffläche angebrachten flachen Nieten mehr Schutz vor Steinen und Nägeln. Auch sollte auf rutschiger Straße bessere Haftung ermöglicht werden. Bis heute haben sich Nieten als Spikes auf den Reifen gehalten. Zwar sind sie in Mitteleuropa nahezu überall aus dem Verkehr verschwunden, doch in Skandinavien setzen noch viele Autofahrer auf die sicheren Spikes, um auf den vereisten Straßen besten Grip zu erreichen.

In der Folgezeit entwickelt sich das Profil weiter. Die Techniker setzen quadratische Einschnitte in die langsam breiter werdenden Profilrillen – die ersten Blöcke sind damit auf den Reifen. Das gibt Grip fürs Kurven fahren. Allerdings werden die Reifen damit auch lauter. Um dass zu umgehen, kommt Ende der 20er Jahre das erste laufrichtungsgebundene Profil auf dem „Continental Ballon“ zum Einsatz. Nach und nach haben auch andere Hersteller Reifen mit gegeneinander versetzten Blockreihen im Programm. Gleichzeitig wird das Reifendesign immer aufwändiger. Nun zieren schon ausgefeilte Herstellerlogos und Reifenbezeichnungen die Seitenwände. Allerdings bleiben die Flanken noch lange von den heute üblichen genormten Angaben frei. Die ersten Winterreifen, die Semperit 1938 mit der Bezeichnung „Goliath“ entwickelt, haben ein sehr ausgeprägtes Blockprofil. Das verzahnt sich gut mit Schnee, damit man auf den damals noch ungeräumten Straßen gut voran kommt.

Produktion eines Reifens mit Nieten in der Lauffläche (Foto: Continental)

Ab den 50er Jahren ist im Reifendesign erlaubt, was gefällt: Zick-Zack-Muster, trapezförmige Blöcke, hantelförmige Blöcke, S-förmige Blöcke, alle haben ihre Vor- und Nachteile im Sommer- und Winterbetrieb. Bereits 1969 zeigt Uniroyal mit dem rallye 180 den ersten Regenreifen. Bei den Winterspezialisten setzen sich ab Mitte der 70er Jahre nach dem Spike-Verbot Modelle mit ausgefeilten Lamellensystemen durch. Diese feinen Einschnitte in den Profilblöcken entwickeln sich in die unterschiedlichsten Richtungen und nehmen immer kompliziertere Formen an – bis hin zu den aufwändig geformten, gegeneinander versetzten „Crossed-Linked Sipes“ (überkreuz angebrachte, miteinander verbundene Lamellen) von Continental. Gemeinsam ist allen, dass sie bei Belastung – also beim Anfahren, Bremsen und Kurven fahren eine Vielzahl von Griffkanten bilden und so ein Plus an Traktion frei wird.

Dabei orientieren sich die Reifenentwickler nun an den geänderten Einsatzbedingungen. Kaum ein Wagen fährt im Winter noch auf losem Schnee. Geräumte Straßen oder fest gefahrene Schneedecken sind im Winter die Regel. Da muss der Reifen einfach mehr Kanten haben, um die immer schneller und schwerer daher kommenden Pkw sicher zu bremsen und in die richtige Richtung zu weisen. Um dabei noch besser zu werden, kommen Ende des 20sten Jahrhunderts die ersten asymmetrischen, arbeitsteiligen Profile auf die Straße. Dabei übernehmen hoch spezialisierte Bereiche auf der rechten, der mittleren und der linken Seite des Reifenprofils die unterschiedlichen Aufgaben, die für die Übertragung der Lenkbefehle nötig sind. Solche Konstruktionen werden für Sommer- und Winterreifen entwickelt. Wer dagegen sportlich unterwegs sein möchte und Wasser schnell aus der Aufstandsfläche abgeleitet wissen will, greift zum V-Profil, das nicht nur chic aussieht, sondern auch das Aquaplaning-Risiko verringert.

Das Profil, nun gerade 101 Jahre jung, hat eine stürmische Evolution hinter sich. Fachleute gehen davon aus, dass es sich auch künftig weiter entwickelt, um noch mehr Grip zu bieten, noch besser Wasser zu verdrängen und noch leiser zu werden. Es bleibt also spannend im Reifendesign. Und hoffentlich auch bei der nächsten Folge von „Welt ohne Reifen“, in der der synthetische Kautschuk sein Debüt geben soll.

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Wer von Sommer- auf Winterreifen wechselt, kann dabei auch ganz bequem die Profiltiefe messen. Die gesetzlich vorgeschriebenen 1,6 mm Mindestprofil hat ein Reifen, wenn der goldene Rand einer Ein-Euro-Münze vollständig im Profil verschwindet. Foto: obs/Dunlop

Winterpneus sollten vor der Einlagerung auf Schäden überprüft und mit Wasser und Bürste gereinigt werden. Für Felgen sind geeignete Pflegemittel im Handel erhältlich. Das Reifenprofil wird bei der Demontage auf Fremdkörper kontrolliert und die Profiltiefe gemessen: 1,6 mm schreibt der Gesetzgeber mindestens vor, zumindest bei Winterreifen sollte sie nach Meinung von Experten allerdings deutlich darüber liegen. Wer keinen Profiltiefenmesser hat, kann eine Ein-Euro-Münze verwenden: Verschwindet ihr goldener Rand vollständig im Profil, ist die Mindestforderung erfüllt. Wichtig ist die Kennzeichnung der Montageposition der Pneus (”VL” für vorne links usw.).

Abgefahrene Reifen sollten nicht unbedingt sofort entsorgt werden: Sie schützen bei der Lagerung die Felge und wandern erst ins Recycling, wenn die neuen Winterpneus aufgezogen werden. Die Lagerung ist ganz einfach: kühl, dunkel und sauber sollten sie sein. Kontakt mit Fetten, Ölen, Benzin oder Chemikalien sollte man vermeiden. Ohne Felgen lagern Reifen am besten aufrecht stehend, alle ein bis zwei Monaten kann man sie um eine Vierteldrehung drehen, um Verformungen zu vermeiden. Auf der Felge aufgezogene Pneus werden am besten hängend an der Wand oder auf einem Felgenbaum gelagert. Gut aufgehoben sind Autofahrer im Reifenfachhandel: Die Gebühren für Montage und Demontage sind meist überschaubar und für ein paar Euro mehr werden die Reifen gleich auch eingelagert. Zudem wirft beim Reifenhändler ein Fachmann einen Blick auf Fahrzeug und Reifen – und hilft mit wertvollen Ratschlägen.

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