Michelin wird mit einem umfangreichen Programm bis zum 3. Juni 2010 rund 5.000 Teilnehmer aus Automobilindustrie, Zulieferpartnern, Hochschulen und Instituten dazu motivieren, Mobilität durch alternative Fahrzeugkonzepte zukünftig noch umweltverträglicher zu machen.

Zu den fünf Hauptveranstaltungen zählen in diesem Jahr

• die traditionelle Rallye mit 80 Prototypen und Experimentalfahrzeugen, die bis zu 350 Kilometer rund um das Riocentro Conference and Exhibition Centre auf öffentlichen Straßen zurücklegen. Dabei werden Abgasemissionen, Energieverbrauch, Bremsweg, Geräuschentwicklung sowie Beschleunigung und Handling getestet und bewertet
• umfangreiche Testfahrten mit 150 serienreifen Öko-Modellen unter alltäglichen Bedingungen
• ein großes Ausstellungszentrum zum aktuellen Stand der wichtigsten Zukunftstechnologien mit mehr als 50 Automobilherstellern, Universitäten, Zulieferern, Energieexperten und internationalen Organisationen
• sieben „runde Tische“ mit den Themen Verbrennungsmotor, Biokraftstoffe, Elektroauto, Nahverkehr in Innenstädten, Leichtbau und Sicherheit, wirtschaftliche Aspekte der Emissionsreduzierung sowie Unfallvermeidung
• drei große Themendiskussionen über die Energiekosten des Verkehrs, die Verbesserung der Verkehrssicherheit sowie neue Technologien

Zu den Teilnehmern aus Deutschland zählen unter anderem die Volkswagen AG, die Daimler AG, der ADAC und die Siemens AG sowie viele deutsche Universitäten und Verbände.

Michelin präsentiert bei der Challenge Bibendum auch die jüngsten Innovationen aus seinen Forschungs- und Entwicklungslabors. Dazu gehören unter anderem rollwiderstandsoptimierte Reifen, die speziell für Elektroautos konstruiert wurden, oder das Active Wheel mit integriertem Elektromotor und elektrischer Radaufhängung. Bei den Neuentwicklungen steht nicht nur höhere Energieeffizienz im Fokus, sondern gleichzeitig auch hohe Sicherheit und lange Lebensdauer – zwei traditionelle Kernwerte des international agierenden Reifenherstellers.

Für Michelin gehört die Schonung der Umwelt zu den grundsätzlichen Unternehmensprinzipien. Beispiele für den respektvollen Umgang mit der Natur sind die ökologische Rohstoffgewinnung, die Entwicklung von umweltschonenden Produkten sowie die schadstoffarme und nach den Regeln der Nachhaltigkeit ausgerichtete Reifenproduktion.

Umfangreiche und stetig aktualisierte Informationen zur nachhaltigen Mobilität und zum Großevent in Rio de Janeiro sind auf der Website www.michelinchallengebibendum.com zu finden.

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Der Renault Fluence Z.E. wird zuerst in Israel und Dänemark, später auch in weiteren Ländern erhältlich sein. Die Produktion startet im ersten Halbjahr 2011. Der Goodyear EfficientGrip ist europaweit bereits in verschiedenen Größen erhältlich.

FuelSaving-Technologie von Goodyear: weniger CO2 und mehr Fahrleistung

Die FuelSaving-Technologie macht den EfficientGrip zum umweltfreundlicheren Sommerreifen mit äußerst hoher Performance. Ihn zeichnen sowohl Kraftstoffeinsparungen als auch eine hohe Laufleistung sowie ausgezeichnete Bremseigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn aus. Unabhängige Leistungstests  durch den TÜV SÜD Automotive, eine der führenden Test- und Zertifizierungsstellen Europas, haben bewiesen, dass der neue Goodyear EfficientGrip

• einen um 13 % besseren Rollwiderstand
• einen um 2 % kürzeren Bremsweg auf nassen und trockenen Straßen sowie
• einen um 1,9 % geringeren Kraftstoffverbrauch bietet.

Darüber hinaus ergaben umfangreiche Langzeitprüfungen des TÜV SÜD Automotive zum Laufflächenabrieb1 sehr positive Ergebnisse zum Laufleistungspotenzial des Reifens.Mit dem neuen Goodyear EfficientGrip ausgerüstete Pkw können bis zu

• 8 % mehr Kilometer an der Antriebsachse und
• 49 % mehr Kilometer an der an der frei laufenden Achse fahren.

Dies stellt einen zusätzlichen Vorteil für die Verbraucher dar und ist zudem umweltfreundlicher.

Kraftstoffspareffekt durch führende Automobilzeitschrift bestätigt

Ein weiterer, unabhängiger Test durch eine der führenden deutschen Automobilzeitschrift bestätigt die positiven Auswirkungen des EfficientGrip auf den Kraftstoffverbrauch – ohne Beeinträchtigung der Fahrleistung: Bei einem mit EfficientGrip-Reifen ausgestatteten Pkw maßen die Tester eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs von nahezu einem Liter auf 100 Kilometer, dies entspricht mehr als 11 %.

Umweltfreundliche Produktion und Recycling

Auch über diese Werte hinaus ist der EfficientGrip materialseitig äußerst umweltfreundlich: bei der Siliziumdioxid-Laufflächenmischung werden Polymere der neuesten Generation verwendet, sie enthält entsprechend der europäischen Gesetzgebung keine hocharomatischen Öle. Außerdem ist der neue EfficientGrip um 10 % leichter als sein Vorgänger, so dass die Kohlendioxidemissionen aufgrund des geringeren Materialeinsatzes bereits während der Produktion reduziert werden. Weniger Material zur Reifenproduktion führt gemeinsam mit der Tatsache, dass für eine bestimmte Laufleistung weniger Reifen benötigt werden, dazu, dass auch am Ende des Reifenlebens weniger zu recyceln ist – ebenfalls ein Umweltplus.

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Man beachte das Profil: Sehr passend zum Umweltgipfel, doch die Fahreigenschaften? (Foto: Goodyear)

Reifen mit Synthetikkautschuk auf Basis erneuerbarer Biomasse werden aktuell in Dänemark ausgestellt. Einer der ersten Prototypen auf Basis des neuen Werkstoffs „BioIsoprene“ ist bis zum 21. Dezember in der zentralen Abflughalle des internationalen Flughafens von Kopenhagen zu sehen. Ein weiterer Reifen wird auf mehreren Veranstaltungen im Rahmen der UN-Weltklimakonferenz gezeigt, die derzeit in Kopenhagen stattfindet. Die Neuentwicklung ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit des Reifenherstellers Goodyear und Genencor, einer Tochter des dänischen Biotechnologie -Spezialisten Danisco.

„Diese ersten Konzeptreifen mit BioIsoprene sind das Ergebnis unserer enormen Fortschritte bei der Verarbeitung von Werkstoffen alternativ zu Isopren, das auf Erdöl basiert“, erklärt Jesse Roeck, Leiter des Bereichs Materialforschung von Goodyear. „Die Entwicklung von Biolsoprene kann uns helfen, schädliche Auswirkungen auf die Umwelt durch den Einsatz erneuerbarer Rohstoffe weiter zu minimieren und Goodyear von Ölderivaten unabhängiger zu machen.“

BioIsoprene ist ein möglicher Ersatz für Isopren in Produkten wie Operationshandschuhen, Golfbällen oder Klebstoffen. Damit ist das Potenzial der Genencor-Entwicklung enorm.

Goodyear und Genencor kooperieren seit gut einem Jahr bei der Industrialisierung von BioIsoprene im Bereich der Reifenfertigung. Beide Unternehmen entwickeln derzeit ein integriertes Produktionssystem und wollen ab 2013 erste Serienprodukte anbieten.

Die Konzeptreifen von Goodyear werden in Kopenhagen mehrfach ausgestellt: Bis 21. Dezember in der Lounge der zentralen Abflughalle im Kopenhagener Flughafen, am 12. und 13. Dezember am Danisco-Stand auf der Messe „Bright Green“, am 17. Dezember im Rahmen der Präsentation „Lösungen der industriellen Biotechnologie“ des dänischen Industrieverbandes sowie den ganzen Dezember über im Empfangsbereich des Danisco-Hauptgeschäftssitzes.

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Bridgestone RE 050 ECOPIA für die langversion der Mercedes-Benz S-Klasse Hybrid (Foto: Bridgestone)

Die Bridgestone Reifenfamilie POTENZA, die es bereits seit Ende der 80er Jahre gibt und die zuerst als Sportreifen für Furore sorgen (zum Beispiel als Bridgestone RE 71 und Expedia S-01) bietet eine stabile Fahrleistung auf trockener und nasser Fahrbahn – bei gleichzeitiger Reduzierung des Rollwiderstands. So wurde die bestehende POTENZA Reifenserie nun auch mit dem Zusatz ECOPIA, dem grünen Label des japanischen Reifenherstellers versehen. Diese Entwicklung zeigt, wie die Reifenhersteller sich auf die veränderten Anforderungen des Marktes einstellen. Während früher für den Potenza vor allem die Fahreigenschaften im Vordergrund standen, ist der Umweltgesichtspunkt in den letzten Jahren immer wichtiger geworden.

Bei der Berechnung der Kohlendioxid-Emission in den einzelnen Phasen des Lebenszyklus eines Reifens, angefangen bei den verwendeten Rohstoffen zur Herstellung bis hin zu seiner Entsorgung, wurde festgestellt, dass 87 Prozent der gesamten Emissionen in der  Nutzungsphase des Reifens, also im Fahrbetrieb erzeugt werden. Mit der Produktion von Reifen, die einen geringeren Rollwiderstand und demzufolge einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch und weniger Kohlendioxidemissionen aufweisen, leistet Bridgestone daher einen Beitrag, um den CO2-Ausstoß zu verringern und einen weiteren Anstieg der globalen Erwärmung einzudämmen.

Umweltfreundliche Reifen sind Reifen mit außerordentlich ökonomischer Effizienz in Verbindung mit Eigenschaften, die die Umwelt schonen. Das ECOPIA-Label zeichnet die umweltfreundlichen Reifen von Bridgestone aus. Diese Reifen weisen einen geringeren Rollwiderstand und ein reduziertes Gewicht auf, erzeugen weniger Kohlendioxid bei höherer Kraftstoffeinsparung und wurden generell unter Berücksichtigung von Umweltaspekten und Kraftstoffeffizienz entworfen.

Die Grafik zeigt die CO2 Emission eines Reifens in verschiedenen Phasen vom Rohmaterial bis zur Entsorgung (Grafik: Bridgestone)

ECOPIA-Reifen wurden im Jahre 1991 zunächst als Reifen für Fahrzeuge mit Elektroantrieb entwickelt. In Japan wurde die Bezeichnung ECOPIA im Jahre 2002 mit den Reifenserien ECOPIA M 881 und ECOPIA R 221 für Lkw und Busse im Ersatzmarkt eingeführt. 2005 brachte Bridgestone Japan den ECOPIA M 812 für Leicht-Lkw, gefolgt vom ECOPIA EP 100 für Pkw im April 2008.

Bridgestone wird die ECOPIA-Palette sukzessive erweitern, um eine größere Abdeckung des globalen Marktes zu erreichen und den Einsatz der Reifen als Originalausrüstung der Fahrzeughersteller anbieten zu können. Durch Einbeziehung von innovativen Technologien wie NanoPro-Tech, die bei den ECOPIA-Reifen auch in den bestehenden Produktlinien angewandt wird, erweitert Bridgestone seine Palette an umweltfreundlichen Produkten.

NanoPro-Tech (Nanostructure-Oriented Properties Control Technology) ist der Name für eine Technologie, die die speziellen Eigenschaften von Gummi nutzt und die Mikrostruktur der Gummimischung durch molekulares Design kontrolliert. Es handelt sich hierbei um eine der wichtigsten Technologien von Bridgestone. Bridgestone hat damit einen geringeren Rollwiderstand mit einer sicheren Leistung auf nasser Straße zu kombiniert. Dank der Einbeziehung von NanoPro-Tech in die Entwicklung der Rohstoffe konnte dieser bisher immer auftretende Zielkonflikt erfolgreich gelöst werden.Bis 2014 sollen 100 Prozent der Pkw-Reifen für den Ersatzteilemarkt in Japan (Sommerreifen) als umweltfreundliche Reifen angeboten werden.

Die Mercedes Benz S-Klasse HYBRID Lang

Die Mercedes-Benz S-Klasse HYBRID lang ist das erste Hybridfahrzeug einer Importmarke für den japanischen Markt. Durch die Kombination eines modifizierten V6-Benzinmotors mit einem kompakten Hybridmodul ist die S-Klasse Hybrid die weltweit sparsamste Luxuslimousine mit Ottomotor. Mehr über die Hybrid-Version der Mercedes S-Klasse bringt unsere Seite Motor-Journal.com: Hier finden Sie eine komplette Darstellung der Technik der Hybrid S-Klasse.

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Diese Zahlen hat der französische Reifenhersteller am Welt-Umwelttag den Vereinten Nationen (UN) in Mexico City vorgelegt.

Michelin spielt beim Kraftstoffsparen und der Emissionsminderung im Straßenverkehr eine aktive Rolle. Hintergrund: Beim Pkw geht jede fünfte Tankfüllung zulasten des Reifen-Rollwiderstands, beim Lkw ist es sogar jede dritte Tankfüllung. Michelin verfolgt daher schon seit vielen Jahren bei der Reifenentwicklung das Ziel, den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen zu reduzieren und gleichzeitig höchste Ansprüche in puncto Sicherheit und Laufleistung zu erfüllen.

Jüngstes Beispiel für die Umsetzung dieser Technologie ist der Pkw-Reifen MICHELIN ENERGY™ Saver. 23 Millionen Einheiten konnte Michelin seit der Einführung auf dem europäischen Markt in 2008 verkaufen.

Diese Reifen haben den Kraftstoffverbrauch insgesamt um zirka 65,6 Millionen Liter gesenkt. Das sind etwa 1,3 Millionen Tankfüllungen*, welche die Umwelt um rund 131.000 Tonnen CO2 entlasten.

Mit der wachsenden Bedeutung der Energieeffizienz haben die Fahrzeughersteller rasch erkannt, welches Potenzial der MICHELIN ENERGY™ Saver bei Kraftstoffersparnis, Sicherheit und Laufleistung bietet. Aus diesem Grund ist der innovative Energiesparreifen mittlerweile für mehr als 100 Modelle weltweit führender Fahrzeughersteller freigegeben. Im vergleichbaren Zeitraum (18 Monate) wird ein Reifen üblicherweise für maximal 20 bis 40 Fahrzeugmodelle freigegeben.

Im Mai 2008 brachte der Geschäftsbereich Nutzfahrzeugreifen von Michelin den neuen MICHELIN X ENERGY™ SAVERGREEN in der Dimension 315/70 R 22.5 auf den Markt. Bis heute haben MICHELIN ENERGY Reifen dank ihres geringen Rollwiderstands dazu beigetragen, weltweit etwa 1,1 Millionen Liter Kraftstoff** zu sparen und damit den CO2-Ausstoß um ca. 3.000 Tonnen** zu reduzieren. Der MICHELIN Energiesparreifen für Lkws hilft Spediteuren, durchschnittlich bis zu 520 Liter Diesel pro Fahrzeug und Jahr zu sparen***. Der weltweit agierende Reifenhersteller stellte bei der Entwicklung des MICHELIN X ENERGY™ SAVERGREEN den Anspruch, hervorragende Leistungen bei Sicherheit und Laufleistung mit einem besonders niedrigen Treibstoff-Verbrauch zu kombinieren.

Seit 1992 hat Michelin bereits die vierte Generation kraftstoffsparender Reifen für Pkws und die dritte Generation für Lkws entwickelt. Insgesamt haben diese Reifen mehr als 11 Milliarden Liter Kraftstoff eingespart und die Umwelt um 28 Millionen Tonnen Treibhausgase weltweit entlastet.

* Die Zahlen basieren auf Testergebnissen des von Michelin beauftragten TÜV SÜD Automotive aus dem Jahr 2007. Bei Vergleichstests der wichtigsten Reifenmarken in den Dimensionen 175/65 R14, 195/65 R15 und 205/55 R16 erreichte der MICHELIN ENERGY™ Saver eine durchschnittliche Kraftstoffersparnis von 0,2 Litern auf 100 Kilometer und reduzierte den Ausstoß von CO2 um 4 Gramm je gefahrenen Kilometer.

** Berechnet nach der Anzahl von Lkws, die weltweit mit MICHELIN ENERGY Reifen ausgerüstet sind. Für die Berechnung des CO2-Ausstoßes wurde zugrunde gelegt, dass die Verbrennung von einem Liter Diesel einem CO2-Ausstoß von etwa 2,66 Kilogramm entspricht.

*** Berechnung auf Basis einer Einsparung von 0,4 l/100 km, ermittelt für einen beladenen Lastzug, bestehend aus einer Sattelzugmaschine (315/70 R 22.5), ausgerüstet mit Typ MICHELIN A2 ENERGY™ XF auf der Lenkachse und Typ MICHELIN A2 ENERGY ™ XD Reifen auf der Antriebsachse mit einem Auflieger (385/55 R 22.59); ausgerüstet mit MICHELIN XTA 2 ENERGY™ Reifen, im Vergleich zu einem beladenen Lastzug, bestehend aus einer Sattelzugmaschine (315/70 R 22.5), ausgerüstet mit MICHELIN XZA 2 ENERGY™ Reifen auf der Lenkachse und MICHELIN XDA 2+ ENERGY™ Reifen auf der Antriebsachse mit einem Auflieger (385/55 R 22.5), ausgerüstet mit MICHELIN XTA 2 ENERGY™ Reifen . 0,4 l Diesel/100 km x 130.000 km/Jahr = 520 Liter Diesel pro Jahr.

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Gummi: Durch die Reifenwahl können Autofahrer erheblich Kraftstoff sparen. Etliche Hersteller haben in den vergangenen Jahren angesichts hoher Spritpreise und der CO2-Diskussion den Rollwiderstand der Pneus gesenkt. Ab November 2012 wird der Rollwiderstand in einem Stufenplan gesetzlich schrittweise gesenkt. Die Autoindustrie setzt diese Reifen schon heute oft in der Erstausrüstung ein, weil sich das positiv auf die Verbrauchsangaben auswirkt. Die großen Reifenproduzenten erfüllen mit den meisten Produkten bereits jetzt die kommenden EU-Vorschriften.

Aufschrift: Leider tragen solche Reifen noch keine einheitliche Kennzeichnung für den Rollwiderstand. Bei seriösen Markenherstellern kann sich der Autofahrer auf Angaben wie „Saves Fuel“, „GreenX“, „Energy Saver“ oder „EcoContact“ verlassen.

Test: Eine gute Richtschnur für den Kauf energiesparender Reifen sind Testberichte. Seit einiger Zeit enthalten nach Erkenntnissen von TÜV SÜD fast alle auch Angaben zum Rollwiderstand.

Sicherheit: Energieeffizienz darf nicht zu Lasten der Sicherheit gehen. Eine einseitige Optimierung auf niedrigen Rollwiderstand könnte beispielsweise die Nässeeigenschaften negativ beeinflussen. „Die Produkte der bekannten großen Reifenhersteller stellen aber durchweg einen guten Kompromiss zwischen Kriterien wie Nässegrip, Lebensdauer, Trockeneigenschaften und eben Rollwiderstand dar“, erklärt Michael Staude, Reifenspezialist bei TÜV SÜD Automotive.

Luft: Auch wer gerade keine neuen Reifen braucht, kann den Rollwiderstand klein halten. Der Fülldruck hat nämlich großen Einfluss. Schon wenige zehntel Bar verminderter Druck erhöhen den Rollwiderstand um bis zu 20Prozent. Jährlich verschenken die EU-Bürger mehr als zwei Milliarden Euro, weil sie zu wenig Luft in ihren Reifen haben! 0,2 bis 0,3 Bar mehr schaden nicht, rät TÜV SÜD. Einige Autohersteller haben in der letzten Zeit ihre Fülldruck-Empfehlungen nach oben korrigiert. Nachfragen bei der Werkstatt lohnt sich.

Angefahren: Entgegen der weit verbreiteten Meinung brauchen angefahrene Reifen nicht mehr sondern weniger Sprit. Die Ursache: Durch die geringere Profiltiefe verformt sich das Material weniger – die inneren Reibungsverluste sind kleiner. Das ergibt einen niedrigeren Rollwiderstand. Ein nagelneuer Reifen verbraucht also erst einmal etwas mehr Sprit als ein eingefahrener. Die Erfahrung, dass ein neuer Reifen schwerer rollt, hat jeder schon einmal mit neuen Fahrradreifen gemacht – das ist beim Autoreifen nicht anders, erklären die TÜV SÜD-Fachleute. Vorsicht: Das bedeutet aber nicht, dass man zum Spritsparen mit abgefahrenen Reifen fahren soll.

Breite: Tendenziell steigt der Rollwiderstand mit der Reifenbreite. Für manchen Autofahrer könnte daher eine schmalere Dimension interessant sein. Fast alle Autos dürfen mit mehreren Breiten gefahren werden. In der Regel sind ab Werk eher die größeren Räder montiert. Also: Blick in die Papiere, welche schmaleren Reifen eingetragen sind.

Stadt: Viele Autofahrer gehen davon aus, dass sich das Sparpotenzial bei Reifen auf langen Strecken rechnet und sich für vornehmlich auf Kurzstrecken genutzten Fahrten nicht rechne, das Gegenteil ist der Fall: Das größte Einsparpotenzial zeigen die modernen Reifen in der Stadt und beim Landstraßenverkehr. Bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn kommt der Luftwiderstand stärker ins Spiel als der Rollwiderstand. Im gemischten Betrieb machen sich energiesparende Reifen mit einer Einsprung von über 0,2 Liter pro 100 Kilometer bemerkbar.

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Falscher Luftdruck führt nicht nur zur Beeinträchtigung der Fahrsicherheit, sondern verursacht zusätzliche Kosten und belastet die Umwelt. Beträgt der Pkw-Reifendruck 0,3 bar weniger als vorgeschrieben, bedeutet das einen Kraftstoffmehrverbrauch von 1,5 Prozent. Addiert man die zusätzlichen Benzinkosten, die durch mangelhaften Reifenluftdruck von Pkw und Lkw in Europa entstehen, ergibt das eine Summe von jährlich rund sieben Milliarden Euro. „Bei richtigem Luftdruck lassen sich bis zu drei Euro pro Pkw-Tankfüllung sparen“, erklärt Kellner. Geld, das mit Reifenluftdruck-Überwachungssystemen eingespart werden könnte – und es hilft der Umwelt.

Andreas Wolf, Leiter des Geschäftsbereichs Body & Security der Continental Division Interior, ist sicher: „Nach unseren Berechnungen könnten mit Reifendruck-Überwachungssystemen die Kohlendioxid-Emissionen in Europa jährlich um mehr als zehn Millionen Tonnen reduziert werden.“

Immer mehr Autofabrikanten rüsten ihre Fahrzeuge mit Reifendruck-Überwachungssystemen von Continental aus, mehr als 20 Pkw-Hersteller setzen weltweit auf die innovative Technik des internationalen Automobilzulieferers; denn die direkt messenden Systeme mit Sensoren im Reifen erkennen bereits Druckabweichungen von weniger als 0,2 bar im Pkw, weniger als 0,4 bar im Lkw. Ein weiterer Vorteil: Die Lebensleistung der Reifen verlängert sich mit dem richtigen Druck um ein Fünftel.

Ein Vorschlag der Europäischen Kommission sieht vor, dass Reifendruck-Überwachungssysteme für alle neuen Modelle ab 2012 und für alle Neuwagen ab 2014 Pflicht werden – so wie es die USA bereits praktizieren.

„Wer auf innovative Reifendruck-Überwachungssysteme setzt, erhöht die Sicherheit für sich und andere – und schont die Umwelt”, betont auch Kellner.

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Doppelt ausgezeichnet: Der Optimo 4S Ganzjahresreifen (Abbildung: Hankook)

Hankook Tire hat zwei Auszeichnungen für das Design seiner Reifenmodelle Optimo 4S und enfren erhalten. Die Awards wurden am 25. November im Rahmen der iF Produkt Design Awards 2009 in Hannover übergeben, einem vom International Forum Design organisierten, weltweit führenden Designwettbewerb.

Hankooks Optimo 4S und enfren sind die ersten PKW-Reifen in der Geschichte des renommierten Awards, die sich mit der Auszeichnung schmücken dürfen. Beide wurden in der Kategorie “Transport” aufgrund ihres hochwertigen Designs sowie ihrer Technologie, Funktionalität, Sicherheit und Umweltfreundlichkeit ausgezeichnet.

Die Jury lobte beide Reifen für ihre Qualität, ihre umweltfreundlichen Eigenschaften und ihre kraftstoffsparenden Betriebseigenschaften. Die innovative Kraft der Reifen verdankt sich der konsequenten Investitionspolitik von Hankook Tire. Das Unternehmen reinvestiert jährlich 5% seines Umsatzes in Forschung und Entwicklung, im Branchenvergleich eine absolute Top-Quote.

Hankook Tire’s neuer Allwetterreifen Optimo 4S ist aufgrund seines niedrigen Rollwiderstandes und leisen Laufes weltweit bisher der einzige Reifen, der den Blauen Engel des Umweltbundesamts tragen darf.* Das renommierte Prüfzeichen und offizielle Öko-Siegel der Bundesrepublik Deutschland weist Verbraucher auf das jeweils umweltfreundlichste und gleichzeitig technisch hochwertige Produkt einer gesamten Kategorie hin, da natürlich auch die sicherheitsrelevanten Kriterien wie Nassbremsen oder Handling durch das Umwelt-Bundesamt staatlich überprüft werden.

Das umweltfreundliche Reifenkonzept enfren wurde im Juni 2008 auf dem koreanischen Markt vorgestellt. Testergebnissen des Korea Automotive Technology Institutes zufolge ermöglicht der enfren eine Reduktion des Rollwiderstandes um 21 Prozent bei gleichzeitiger Reduktion des Treibstoffverbrauchs um zwei Prozent. Die internationale Markteinführung des Reifens wird derzeit vorbereitet.

“Die Maßgabe eines funktionellen Designs ist ein starker kreativer Motor und fördert Innovation.” erklärt Jin-Wook Choi, Europa-Chef von Hankook Tire. “Cleveres Design kann einen wichtigen Beitrag für die Performance eines Produkts liefern. Hankook Tire wird diese Potenziale weiter erforschen und heben, gerade im Hinblick auf sogenanntes ‚grünes’ Design ist auch in der Zukunft mit aufregenden Ergebnissen zu rechnen.”

Optimo 4S und enfren basieren auf umweltfreundlicher Reifentechnologie, die bei der Entwicklung und Produktion aller Produkte von Hankook Tire zum Einsatz kommt. Bereits im Frühjahr 2007 kürte die Stiftung Warentest den Hankook Optimo K715 aufgrund besonders niedriger Schadstoffe (PAK 2) in der Gummimischung zum umweltfreundlichsten Reifen seiner Klasse. Auch die Winterreifenmodelle I*pike und I*cept ernteten jeweils Umweltpreise. Sie wurden schon im Jahr 2004 mit dem Swan-Ecolabel ausgezeichnet, der offiziellen und vielbeachteten Ökokennzeichnung der skandinavischen Staaten.

Die nun ausgezeichneten Reifen Optimo 4S und enfren sind perfekte Anwendungsbeispiele des von Hankook Tire konzipierten Entwicklungskonzepts Kontrol Technology. Abgeleitet von den englischen Begriffen Kinetic (für Bewegung) und Control (für Kontrolle) spiegelt Kontrol Technology die bestmögliche Kontrollierbarkeit der Interaktion von Fahrer, Auto und Straße durch den Reifen während der Fahrt wider. Kontrol Technology zielt darauf ab, dem Autofahrer alle derzeit verfügbaren Vorteile der neuesten Hankook-Reifentechnologie in den Bereichen Sicherheit, Fahrverhalten, Komfort und Umweltverträglichkeit zur Verfügung zu stellen.

Der iF Produkt Design Award wurde im Jahr 1953 ins Leben gerufen und prämiert seit mehr als 55 Jahren herausragende Produktgestaltung. Er wird jährlich durch das iF International Forum Design verliehen und gilt zusammen mit dem Red Dot Design Award als der renommierteste Preis im Bereich des Produktdesigns. Jahr für Jahr konkurrieren mehr als 2.000 eingereichte Produkte um die begehrte Auszeichnung. Eine Jury aus namhaften Experten prämiert die besten Einsendungen mit dem iF-Siegel für herausragendes Design. Die Spitzenreiter jeder Kategorie werden mit dem iF Gold Award ausgezeichnet, der auch als “Design-Oscar” bekannt ist.

In diesem Jahr wurden 2.808 Produkte von 1.025 Bewerbern aus 39 Ländern von der Expertenjury beurteilt. Neben der Veröffentlichung im iF Jahrbuch Produkt 2009 werden Hankook Tires Reifen Optimo 4S und enfren auch auf der iF Design-Ausstellung gezeigt werden, die ab dem dritten März 2009 auf dem Messegelände in Hannover stattfindet und bis zum August geöffnet bleibt. Im Rahmen der Ausstellung werden zudem die Gewinner der iF Gold Awards verkündet.

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Die nun beschlossene Aufstockung der Forschungsmittel setzt ein deutliches Signal für die entschlossene Fortsetzung dieses Kurses und erhöht das jährliche Forschungs-Budget für umweltfreundliche Reifen um 350 Prozent auf rund 0,5 Prozent des jährlichen globalen Konzern-Umsatzes. Hankook Tire reagiert damit auf die zunehmende ökologische Sensibilisierung und wachsen­de Nachfrage nach umweltfreundlichen Produkten seitens Fahrzeugherstellern, Behörden und Endverbrauchern. Insgesamt reinvestiert das Unternehmen konsequent jährlich 5% seines Umsatzes in Forschung und Entwicklung, im Branchenvergleich eine absolute Top-Quote.

Auf dem Gebiet der Umwelttechnologie hat der koreanische Reifenhersteller längst eine Führungsrolle innerhalb der Industrie eingenommen und ist entschlossen, diese Position weiter auszubauen: Hankook Tire’s neuer Allwetterreifen „Optimo 4S“ ist aufgrund seines niedrigen Rollwiderstandes und lärmarmen leisen Laufes weltweit bisher der einzige Reifen, der den Blauen Engel des Umweltbundesamts tragen darf. Das renommierte Prüfzeichen und offizielle Öko-Siegel der Bundesrepublik Deutschland weist Verbraucher auf das jeweils umweltfreundlichste und gleichzeitig technisch hochwertige Produkt einer gesamten Kategorie hin, da natürlich auch die sicherheitsrelevanten Kriterien wie Nassbremsen oder Handling durch das Umwelt-Bundesamt staatlich überprüft werden. Bereits im Frühjahr 2007 kürte die Stiftung Warentest den Hankook „Optimo K715“ aufgrund besonders niedriger Schadstoffe (PAK 2) ) in der Gummimischung zum umweltfreundlichsten Reifen seiner Klasse. Auch die Winterreifenmodelle „I*pike“ und „I*cept“ ernteten jeweils Umweltpreise. Sie wurden schon im Jahr 2004 mit dem Swan-Ecolabel ausgezeichnet, der offiziellen, vielbeachteten Ökokennzeichnung der skandinavischen Staaten.

Und auch der nächste Umweltchampion hat bereits Marktreife erlangt: Pünktlich zum Weltumwelttag, am 05. Juni 2008 stellte Hankook Tire das umweltfreundliche Reifenkonzept „enfren“ (steht für environ-mental friendly, also umweltfreundlich) vor – wie schon der Optimo 4S ein perfektes Anwendungsbeispiel des konzerneigenen Entwicklungskonzepts Kontrol Technology. Abgeleitet von den englischen Begriffen Kinetic (für Bewegung) und Control (für Kontrolle) spiegelt Kontrol Technology die bestmögliche Kontrollierbarkeit der Interaktion von Fahrer, Auto und Straße durch den Reifen während der Fahrt wider. Unter anderem durch eine neue Hybrid-Silica-Laufflächenmischung in Nano-Technologie, als auch weit-reichenden, strukturellen Optimierungen von Reifenkontur und Lauffläche bietet der „enfren“ bei gleich-bleibend hohem Grip- und damit Sicherheitsniveau einen deutlich verringertem Rollwiderstand. Folglich punktet der neue Ökoreifen beim Spritverbrauch und hilft so, die CO2 Emission während der Fahrt zu reduzieren. Konzerneigene Tests ergaben bei einem konstanten Tempo von 110 Stundenkilometern eine Treibstoffersparnis von satten 16 Prozent. Im alltäglichen Straßenverkehr kann der Reifen den Treibstoffverbrauch eines Fahrzeuges um etwa 3 Prozent senken, analog dazu also etwa 4 g/km CO2 einsparen helfen. Der Hankook „enfren“ ist auf dem Koreanischen Markt bereits in einigen Größen verfügbar. Die internationale Produkteinführung wird derzeit vorbereitet.

„Unser Ziel ist es, Reifen zu entwickeln, die ein Maximum an Umweltveträglichkeit bieten, natürlich ohne Abstriche bei Qualität, Leistung und Sicherheit und dafür steht Kontrol-Technology. Auf diesem Weg ha-ben wir bereits erfolgreiche und bedeutende Fortschritte erzielt. Die exzellenten Ergebnisse bei den unab-hängigen Produkttests der Fachpresse im Ultra-High-Performance-Sektor Anfang des Jahres und die hohen Verkaufszahlen in diesem Marktsegement belegen den exzellenten Ruf, den unsere Technologie gleicher-maßen bei Verbrauchern und Fachleuten genießt. Die jetzt beschlossene Budgeterhöhung schafft die Voraussetzung, um unsere Spitzenposition bei der Entwicklung umweltfreundlicher Hochleistungsreifen weiter auszubauen.“ erklärt Seung-Do Jin, Hankook Tire Executive Vice President und COO in Europa.

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Mit dem Optimo 4S verfügt Hankook Tire derzeit als einziger Reifenhersteller weltweit über ein Produkt, das den Blauen Engel trägt. Das renommierte Prüfzeichen weist Verbraucher auf das jeweils umweltfreundlichste und gleichzeitig hochwertige Produkt einer Klasse hin. Der Blaue Engel wird seit über 30 Jahren durch das Deutsche Institut für Gütesicherung und Kennzeichnung e. V. (RAL) im Auftrag von Umweltbundesamt (UBA) und Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU) vergeben. Es ist die erste und älteste Umweltauszeichnung der Welt, die im Übrigen 2008 ihr 30-jähriges Bestehen feiern kann.

„Wir sind sehr stolz, den Blauen Engel erhalten zu haben“ erklärt Seung-Do Jin, Executive Vice President und Europa-Chef von Hankook Tire. „Hankook Tire ist der erste Reifenhersteller, dem es gelungen ist, einen Ganzjahresreifen zu entwickeln, der den hohen Anforderungen dieses Prüfsiegels gerecht wird.“ Jin ist sicher: „Gerade unsere anspruchsvollen und umweltbewussten europäischen Kunden werden die Vorzüge des Optimo 4S zu schätzen wissen. Mit dem  Optimo 4s demonstrieren sie Umweltbewusstsein und sparen Kraftstoff, ohne auf Sicherheit zu verzichten.“

 
Der Optimo 4S richtet sich an qualitäts- und umweltbewusste Autofahrer, die nicht mehr zwischen Sommer- und Winterreifen wechseln wollen: Die durch den Klimawandeln zunehmend wechselhaften Witterungsbedingungen machen den gewohnten halbjährlichen Reifenwechsel in weiten Teilen Europas mehr und mehr zum Glücksspiel. Mit dem neuen Ganzjahresreifen Optimo 4S hat Hankook Tire als erster Reifenhersteller auf die Bedürfnisse einer wachsenden Zahl von Verbrauchern reagiert, die auch beim Reifenkauf auf Umweltverträglichkeit achten. Sie finden im Optimo 4S ein Angebot, das Fahrkomfort, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit auf höchstem technischem Niveau verbindet

 
Der Optimo 4S ist ein Alleskönner und dank seines asymmetrischen Profils allen Wetterlagen gewachsen. Mit seiner für den Schneeeinsatz optimierten Innenseite und einer Außenseite, die ideales Fahr- und Bremsverhalten auf regennassem Untergrund gewährleistet, ist er ein aktuelles Beispiel der gelungenen Umsetzung von Kontrol Technology, der technologischen Philosophie von Hankook Tire. Kontrol Technology garantiert den konsequenten Einsatz der wegweisenden Entwicklungs- und Innovationskompetenz des Technologieführers Hankook Tire in allen Produkt- und Leistungsklassen.*

Sichere Fahrt bei Schnee und Nässe: Die Lamellendichte der „Winterschulter“ des Optimo 4S wurde gegenüber vorherigen Produkten um 50 Prozent erhöht. Das Resultat: Die Blockkanten bohren sich wie Spikes in den Schnee und garantieren optimalen Grip. Für zusätzliche Traktion und optimiertes VerschleißVerhalten sorgt neben der vergrößerten Auflage im Laufflächenbereich die SCCT-Kontur des Optimo 4S: Die von Hankook Tire patentierte SCCT-Technologie (Stiffness Control Contour Theory) gewährleistet einen gleichmäßigen Abrieb und ideales Handling durch eine optimierte Spannungsverteilung innerhalb der Reifenkarkasse. Als echter Winterspezialist trägt der Optimo 4S das Schneeflocken-Symbol, das vollen Versicherungsschutz auch bei verschneiter Fahrbahn garantiert. Auch auf nasser Strecke verhält sich der Optimo 4S souverän: Seine verbreiterten Seitenrillen sichern optimale Drainage, leiten Wasser schnell nach außen. Aquaplaning wird wirkungsvoll verhindert.

Ideal für sommerliche Spritztouren: Die Schultern des Optimo 4S wurden speziell auf die hohen Anforderungen von Kurvenfahrten abgestimmt. Der höhere Härtegrad der Blöcke garantiert Lenkpräzision auch bei sportlichem Fahrspaß auf trockener Strecke. Bei Geradeausfahrt hält das längs laufende Rippenprofil den Optimo 4S stabil in der Spur. Der Sommertrip wird bei aller Sportlichkeit nicht zum teuren Spaß – eine extrabreite Lauffläche macht den Reifen besonders strapazierfähig und reduziert den Abrieb. Hybrid Polymer-Ketten erleichtern und maximieren zudem die Verbindung von Silicia und Gummi im Laufflächengemisch und machen den Optimo 4S zum echten Spritsparer. Hankook Tires neuer Ganzjahresreifen trägt den Blauen Engel zu Recht und demonstriert eindrucksvoll, was Kontrol Techology leisten kann.

Der neue Hankook Optimo 4S ist ab Sommer 2008 in insgesamt 41 Größen von 175/70 R 13 T für kleinere Fahrzeuge bis zur V-bewerteten 235/45 R 17 UHP-Größe für Limousinen der Ober- und Luxusklasse erhältlich.

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