Neuer Trailerreifen von Conti für die Langstrecke: HTL 1 Eco-Plus
25. September 2008Continental Truck Tires hat einen neuen Trailerreifen für den Langstreckeneinsatz. Mit dem HTL1 Eco-Plus in der allein bei Continental verfügbaren Größe 385/55 R 19,5 können Megaliner noch sparsamer unterwegs sein. Neue Technik sorgt zudem für verbesserte Haltbarkeit.
Nicht immer sind es die schwersten Lasten, die über lange Strecken transportiert werden müssen. Nach Erkenntnissen von Continental Truck Tires sind 80 Prozent der Gütertransporte nicht auf die höchste Tragfähigkeit der Bereifung angewiesen, jedoch sehr häufig auf das volle Transportvolumen von 100 m³. Continental bietet für Megaliner das Reifenmodell HTL1 in der Größe 445/45 R 19,5 an, doch werden die möglichen Traglasten von bis zu neun Tonnen pro Achse oft nicht ausgeschöpft.
Obwohl der HTL1 in der Dimension 445/45 R 19,5 dank niedrigem Rollwiderstand sehr sparsam läuft, ist der 385/55 R 19,5 bei Volumentransporten die nochmals günstigere Lösung. Systembedingt ist der schmalere Reifen leichter als der 445er. Im Vergleich zum Vorgängermodell HTL sorgt eine ausbalancierte Kombination von Profildesign, Konstruktion und Mischung für eine deutlich verbesserte Laufleistung bei niedrigerem Rollwiderstand.
Zu den neuen Konstruktionsmerkmalen zählt die Air-Keep-Technologie. Sie wird bei der Innenschicht, der Innenseele des Reifens eingesetzt. Die bisher übliche, wenig Luft durchlässige Schicht wurde dahin gehend modifiziert, dass sie noch weniger Luft entweichen lässt. Dazu wurden die Moleküle des speziellen Kautschuks chemisch verändert und vergrößert. Die eingefüllte Luft hat es daher noch schwerer, durch das Gummi zu diffundieren. So erreicht auch weniger vom aggressiven Sauerstoff die Reifenbauteile aus Stahl. Die Air-Keep-Technologie bietet weitere Vorteile: In der Praxis hilft sie, seltener mit Minderluftdruck unterwegs zu sein. Zu wenig Fülldruck schädigt die Reifenkonstruktion und sorgt für Mehrverbrauch durch erhöhten Rollwiederstand.
Eine neue Technologie findet sich auch in der Wulstkonstruktion, die für sicheren Reifensitz auf der Felge sorgt. Gegenüber den bisher gebräuchlichen Nylon-Versteifungen des Wulstes macht nun Stahlcord dieses Bauteil noch widerstandsfähiger und steifer. So kommt es im Wulstbereich zu weniger Einfederbewegungen und eine geringere Beanspruchung. Davon profitieren die Verbraucher, denn die wertvolle Karkasse überzeugt durch bessere Haltbarkeit und gewährt auch nach der Runderneuerung die Produkteigenschaften eines Neureifens.
Für weniger Verformung sorgt auch der neuartige, vierlagige Stahlgürtel. Anders als bisher wurden nun drei Gürtellagen rechts steigend und eine Lage links steigend verbaut. Daraus ergibt sich ein steiferer Verband, der weniger Energie aufnimmt und somit Kraftstoff sparender abrollen kann. Im Röntgenblick sieht die neue Konstruktion wie eine Ansammlung von Dreiecken aus; die Techniker sprechen daher von einer Triangelkonstruktion des Stahlgürtels.
Von außen sind dem HTL 1 Eco-Plus die Innovationen nicht auf Anhieb anzusehen. Vom bewährten HTL1 in der Größe 385/55 R 22,5 wurden das Profildesign und die Kontur übernommen. Das sichert ein verbessertes Abriebbild, nicht zuletzt dank deutlich größerem, um 20 Prozent vergrößertem Abriebsvolumen. Die Laufleistung konnte auch durch eine auf effektiv 17 Millimeter erhöhte Profiltiefe ausgebaut werden.
Mit seinen acht Tonnen Tragfähigkeit ist der neue HTL1 Eco-Plus der Größe 385/55 R 19,5 ein Garant für niedrigste Betriebskosten. Nicht zuletzt überzeugen auch die hervorragenden Handlingeigenschaften.
